Avusturya’da 2010 yılından bu yana trafik kazalarında 5 binden fazla şahıs yaşamını yitirdi. Avrupa’da meydana getirilen bir karşılaştırmada, Avusturya açık ara en iyi alanın gerisindedir, VCÖ, karayolu trafiği mağdurları için bugünün Dünya Anma Günü vesilesiyle dikkatleri üstüne çekti. İsviçre ile karşılaştırıldığında, Avusturya’da 2010’dan bu yana karayolu trafiğinde neredeyse iki kat daha çok insan öldü. İsviçre modeline gore VCÖ, açık hava yollarında 100 yerine 80 hız sınırı istiyor.
Buna ek olarak, Gidişat 30 mahalli alanda kaide haline gelmeli ve VCÖ’den daha yüksek hızlar kural dışı talep etti. Avusturya’da geçen yıl trafik kazalarında 344 şahıs öldü, kısaca milyonda 39 şahıs. Avrupa’daki bir karşılaştırmaya gore, Avusturya minimum trafik kazası vakası ile birinci alandan oldukça uzak. Güncel bir VCÖ analizinin gösterdiği şeklinde, bir milyon insan başına 17’nin ölüm oranının Avusturya’dakinden ortalama yarı daha düşük olduğu Norveç birinci sırada yer ediniyor. Norveç’ten sonrasında İsveç, AB’de Malta, İzlanda, İsviçre ve Danimarka’nın önünde ikinci sırada yer verilmiştir.
Bu ülkelerden İsviçre, topografya ve nüfus açısından Avusturya’ya en oldukça benzeyen ülkedir. VCÖ’ye gore, İsviçre’de 2010’dan bu yana karayolu trafiğinde 2.930 şahıs öldü (2021’in ilk yarısı dahil), Avusturya’da 5.136 şahıs. Hız sınırları, yol güvenliğini artırmada mühim bir faktördür. Trafik kulübü, yol güvenliği mevzusunda en üstte yer edinen tüm ülkelerin, açık yollarda hız limitlerinin Avusturya’dan daha düşük olmasının ortak noktası bulunduğunu altını çizdi. İsviçre’de, açık hava yollarında en yüksek hız saatte 80 kilometredir. “Ölümcül kaza riski bilhassa açık hava yollarında yüksek. 100 yerine Gidişat 80, Avusturya’da birçok yaşam kurtaracak ve ciddi şekilde yaralanan insan sayısını azaltacaktır” dedi.
VCÖ, Avusturya’daki mahalli alanda da iyileştirme ihtiyacı görüyor. VCÖ, trafikte en zayıf olan yayaların, bilhassa evlatların ve yaşlıların sağlığı ve yaşamının mutlak önceliğe haiz olmasını talep ediyor. Spesifik olarak, bu daha çok trafik sakinleşmesi ve düzgüsel hız olarak 50 yerine 30 hız sınırı anlamına gelir. Halihazırda, bir caddede daha düşük hız sınırına haiz olmak isteyen belediyeler ve şehirler, bunun trafik güvenliği açısından niçin mühim bulunduğunu kanıtlamak zorundadır. VCÖ, sağlığın ve yaşamın korunması anlamında kanıtlama yükünün tersine çevrilmesini talep ediyor: Gidişat 30 kaide olmalı ve daha yüksek bir hıza sadece yol güvenliği açısından izin verildiği durumlarda izin verilmelidir.
