Amiral Gemisi Hindistan EV Politikası, küresel firmalar için bir ‘starter olmayan’

Hindistan, küresel otomobil üreticilerini yerel olarak otomobil yapmaya çekmeyi amaçlayan yeni bir amiral gemisi elektrikli araç politikası sunuyor. Tesla Inc.’in hala ısırmayabileceğini biliyor.

Hindistan’ın ağır endüstrileri ve çelik bakanı HD Kumaraswamy, geçen yıl Mart ayında açıklanan EV Teşvik Programı kapsamında başvuruları kabul etmeye başlayacak. Bloomberg News bunu günün erken saatlerinde bildirdi.

Maker en az Rs yatırım yaparsa, politika 35.000 $ ‘dan (kabaca Rs. 30 lakh) fiyatlandırılan ithal elektrikli otomobillerde yüzde 15’e kadar düşmeyi teklif ediyor. Üç yıl içinde yerel bir tesis kurmak için 4.150 crore veya yaklaşık 500 milyon dolar (kabaca Rs. 4,150 crore). Yılda 8.000’e kadar otomobil bu düşük oranda ithal edilebilir.

Ancak Kumaraswamy, Tesla’nın yerel olarak üretim yapmaya istekli olmadığı ve bunun yerine bayilik ve showroomların ithal otomobil satmasını istediğinden katılma olasılığı düşüktür. Tesla uzun zamandır Hindistan’a girmek istiyordu, ancak ithalat görevleri ve yerel üretim taahhütleri konusunda anlaşmazlıklar ilerlemeyi durdurdu.

Byd, Güney Asya ülkesi için yeni Delhi’nin Çin ile kalıcı bir öfkesini gösteren bir hareket değil. Hindistan Ticaret Bakanı Nisan röportajında ​​ülkenin kimin yatırım yapmasına izin verdiği konusunda “temkinli” olması gerektiğini söyledi. Vinfast Auto, yeni politika başlamadan önce bile Hindistan’da bir fabrika inşa ediyor.

Starter olmayan

Yerel aracılık ELARA Securities India Pvt. Sektör analisti Jay Kale, Fray’da Tesla, BYD ve vinfast olmadan “saf oyun” EV üreticileri açısından çok az fayda olduğunu açıklayan Jay Kale, “EV politikası başlangıç ​​olabilir” dedi.

Kale’ye göre, bazı küresel eski otomobil üreticileri Hindistan’da yalnızca EV bitkileri kurarak ve bu politikaya göre elektrikli otomobilleri ithal ederek fayda sağlayabilir. “Ancak, bu modellerin çoğu bu otomobil üreticilerinin çoğu EV’lerdeki ev pazarlarında başarılı olmadığı için bu modellerin nasıl ortaya çıkması gerekiyor” dedi.

Hükümet, EV’lere olan talebin hala arttığı dünyanın üçüncü büyük otomobil pazarında üretimi artırmaya istekli olsa da, uzun süredir yüksek tarife duvarı tarafından korunan Tata Motors ve Mahindra & Mahindra da dahil olmak üzere yerli ağır ağırlıklardan sert dirençle karşı karşıya.

Katı koşullar

Yeni Delhi’deki Bloombergnef’teki Komal Kareer analisti, “Yatırım ve gelir gereksinimleri çok katı olduğu için politika büyük olasılıkla yabancı otomobil üreticilerinden sınırlı faiz alacak” dedi.

Minimum Rs gelirini zorunlu kılar. Dördüncü yılda 5.020 crore (586 milyon dolar) ve Rs. Bu politika kapsamında onaylanan herhangi bir başvuru için bir yıl sonra 7.500 crore. Kısa düşenler, gelir boşluğunda yüzde üçe kadar bir ceza ile karşı karşıya kalacaklar.

Kareer, “Çoğu otomobil üreticisinin ya gümrüklerin görev muafiyeti için ithal edebilecekleri uygun bir modeli yoktur ya da gelir gereksinimlerini karşılayamayacaklar” dedi.

Adlandırılmak istemeyen tartışmalara aşina olan kişilere göre, başvurular bu aya kadar erken açılabilir ve gelecek yıl 15 Mart’a kadar uzanabilir.

© 2025 Bloomberg LP

(Bu hikaye NDTV personeli tarafından düzenlenmemiştir ve sendikasyonlu bir yemden otomatik olarak üretilmiştir.)