Almanya’da otobüs şoförlerinin eksikliği nasıl etkileniyor

Ülkede binlerce otobüs şoförü eksik. Önümüzdeki yıllarda, bu sayı artan emeklilik girişleri nedeniyle artacaktır. Etkiler sadece toplu taşıma kullanıcıları tarafından açıkça görülmemektedir.

Dışarıda hala sürahi, sokaklarda kimse görülemez. 31 yaşındaki Messi Azar, Wiesbaden’deki otobüs deposunda yolculuğuna başlıyor. Buradan yaklaşık 20 dakika yalnız sürüyor. Özellikle bu sefer sabah zevk alıyor.

Çünkü otobüs dolduğunda Azar yüzlerce insandan sorumludur. İki yıl önce, otobüs şeridindeki bir araba tarafından kesildi ve tam bir fren frenlemek zorunda kaldı, otobüsteki birkaç kişi yaralandı. Bugün hala bunu düşünmek zorunda. “İş beni yaptığı kadar, her zaman farkında olmalısın. Hata yapmanıza izin veremezsiniz. Çok cezalandırılırlar.”

A komplike iş

Bu sadece otobüs sürücüsünün işini talep eden bir faktördür. Düzensiz katmanlar, hafta sonu çalışması, nispeten düşük ücretler, aynı zamanda yakın zaman çizelgeleri ve yolcularla yapılan çatışmalar yoluyla psikolojik baskı aynı zamanda birçok yaşlı çalışanın erken bir aşamada sırtlarını çevirdiği anlamına gelir. Aynı zamanda Azar gibi genç sürücüler nadirdir.

Endüstri bunu büyük sorunlarla sunuyor. Alman Omnibus Şirketleri Federal Birliği’ne (BDO) göre, toplu taşıma araçlarında yaklaşık 20.000 otobüs sürücüsü Almanya’da zaten eksik. Şirketlerin yaklaşık yüzde 65’inde bu gezilere yol açıyor. BDO tahminlerine göre, herhangi bir karşı önlem alınmazsa bu sayı 2030’a kadar 65.000’e kadar çıkabilir. Hesse’deki toplu taşıma alanı için ver.di sendika sekreteri Jochen Koppel, çok daha fazlasını bekliyor.

Baby Boomers Emekli

BDO’dan gelen mevcut rakamlara göre, otobüs ve tramvay sürücülerinin yaklaşık yüzde 57’si 55 yaşından büyük, 4.000 ila 6.000’i her yıl emekliye ayrılıyor. Alman Ulaştırma Şirketleri Birliği’nden Lars Wagner, eski sürücülerin yüksek kotası, “birçok toplu taşıma şirketinin 1990’larda tasarruf nedenleriyle durmadığı” diyor. Bu nedenle bebek patlaması sayısı orantısız olarak yüksektir.

Ver.di Union’dan Jochen Koppel, daha genç sürücülerin yerine getirilmesi için daha iyi çalışma koşulları “zorunlu” diyor. Örneğin, Azar daha fazla rahatlama günü ve daha fazla takdir istiyor. Şu anda bazı günlerde molalarıyla gecikmeleri ütülemek zorunda – ve çoğu zaman tuvalete bile yapmıyor. Eğer anlarsa, birçok yolcu bunu anlamıyor. Ayrıca grevlerde hayal kırıklığı kazanıyor. Azar, “Birçok yolcu kendi lehine grevde olduğumuzu anlamıyor, böylece tüm ön koşullar güvenli ulaşım için oy kullanıyor.”

Çok düşük ödeme, çok pahalı eğitim

Ödemenin de daha iyi olabileceğini söylüyor. Ortalama olarak, otobüs sürücüleri Almanya’da ayda 3.200 Euro brüt kazanıyor. Birçoğu yeterince kazanmak için fazla mesai yapıyor, bazen ayda 220 saatten fazla. “Hepimiz işimize devam etmek istiyoruz, ancak farklı koşullar altında,” dedi Azar. BDO, maaşların son zamanlarda arttığını ve şirketlerin sürücü eksikliği nedeniyle çekici olmayan bir ücret veya çalışma koşullarına izin vermelerini sağlayamadıklarını belirtiyor. Öte yandan Ver.di’den Jochen Koppel, “Bu yeterli değil.”

Örneğin, Hessian Omnibus Şirketleri (LHO) devlet birliği olan otobüs şoförü mesleğine giderken diğer ön koşullar da gereklidir. LHO genel müdürü Volker Tuchan, eğitim ve dolayısıyla işe girme engelleri hala çok yüksek. Diğer AB ülkelerinde, maliyetler genellikle önemli ölçüde daha düşüktü, çünkü daha az zorunlu saatin ödenmesi gerekecekti.

Yabancı işçilerin kabulü çok karmaşık

BDO’ya göre, Alman eğitim özellikleri AB yasalarının çok ötesine geçiyor: “Bu bürokratik ulusal düzenlemeler ve çok sayıda zorunlu saat, Alman otobüs sürüş eğitiminin Avrupa karşılaştırmasında büyük ölçüde aşırı pahalı olduğu ve bürokratik tasarım nedeniyle çekiciliğini kaybettiği anlamına geliyor.” Bu nedenle zorunlu saatlerin azaltılması gerekecektir.

Başka bir engel, yabancı otobüs liderlerini tanıdığında engeller, BDO’dan şikayet ediyor. Avrupa işgücü piyasası şimdi neredeyse bitkin, ancak üçüncü ülkelerde hala büyük bir potansiyel var. BDO, “Ne yazık ki, bu acilen ihtiyaç duyulan sürücülerin işe alınması, niteliklerinin tanınmaması nedeniyle zor.” Dedi. “Diğer ülkelerin aksine, profesyonel sürücü yeterliliği ancak Almanca’da tamamlanabilir.”

Trafik duruyor mu?

BDO’ya göre, politikacılar sürücüyü eksik olma sorununa zaten çekildiler. Eski federal hükümet zaten tepki gösterdi ve zorunlu saatlerin azaltılması ve profesyonel sürücü yeterliliği için yabancı dil sınavlarının olasılığı gibi etkili önlemlere sahipti. Federal Derneği, “Ancak, bu yasama süreçleri trafik ışığı hükümetinin bozulması nedeniyle durdu ve şimdi yeni federal hükümet tarafından hızla ilerlemesi gerekiyor.” Dedi.

Otobüs şoförleri ve ortaya çıkan eksiklik de trafiğin dönüşü ve iklim değişikliğine karşı mücadele için bir sorun haline gelir. LHO’dan Volker Tuchan, “Toplu taşımacılığın genişlemesinin aslında gelişme tarafından yavaşlatılmasından korkuyor.” Çünkü, iklim ittifakı Almanya ve Ver.di Birliği adına yapılan bir araştırmaya göre, “mevcut yolculuk yolculuğunu sürdürmek için, belediye toplu taşımacılığında yaklaşık 63.000 serbest bırakıldı.

Lisa Brockschmidt’in bilgileriyle.