Milyarlar değerindeki yerel otomotiv yan sanayi, (mümkünse) emisyonsuz otomobiller yolunda teknoloji tarafsızlığının uygulanmasını hararetle talep ediyor. Artık tamamen elektromobiliteye değil, aynı zamanda e-yakıtlara da dayalı olmalıdır. Avusturya Federal Ekonomi Odası’nın (WKÖ) ARGE otomotiv yan sanayi başkanı Dietmar Schäfer, Perşembe günü Viyana’da gazetecilerin önünde bunu talep etti.
Schäfer, azalan araba satışlarının “mobilitedeki politik olarak radikal bir dönüşten de kaynaklandığını” söyledi. Satış rakamları, 2019’dan bu yana Avrupa genelinde üçte bir oranında düştü. E-araba satış rakamları da “yüksek sübvansiyonlara rağmen” düşüyor. Yeni e-araç kayıtlarının ağırlıklı olarak şirket filoları tarafından karşılanması da “e-araçların özel tüketicilere ulaşmadığını” gösteriyor.
Schäfer, içten yanmalı bir motorun çevreye pek fayda sağlamadığını söyledi. Ne de olsa, şu anda yenilenemeyen enerji kaynaklarından çok fazla elektrik yakılıyor. Ancak, “kapalı” kelimesi tek başına endüstriyel belirsizliğe neden olacağından, bir iş yeri olarak Avrupa zarar görecektir. “Burada motorumuzu boşaltıyoruz.” İyi ki AB artık iklime zararlı sera gazı yayan araçlar istemiyor. Schäfer, “Ancak e-yakıtlar hala onunla ilişkili değil” diye eleştirdi.
E-yakıtlar, su ve CO2’den yapılan sentetik yakıtlardır. Geleneksel yakıtlardan daha az kurum üretirler. Yalnızca yenilenebilir kaynaklardan veya diğer CO2 açısından nötr kaynaklardan elektrikle üretildiklerinde, üretim için gereken CO2 atmosferden veya sürdürülebilir biyokütleden alındığında iklim açısından nötr kabul edilirler. Schäfer, “İklim için bir şeyler yapabiliriz ve günün sonunda makul satış koşulları da yaratabiliriz” diyor.
Schäfer, “Teknolojiye açıklık ve siyasette daha az ideoloji, gelecek için daha fazla güvenlik getirecektir” dedi. “Daha hızlı iklim koruması için e-yakıtların kullanımı artık reddedilmese bile, düzenleyici çerçeve eksik. Bu da kapasitelerin hızla genişlemesini engelliyor.”
Tedarikçi temsilcisi, son yıllarda kısa bir süre içinde yaşanan birçok ekonomik şokun yanı sıra – otomobil üreticilerinin aksine – kar marjlarında sorun yaşadıklarından şikayet etti. Schäfer, “Sarkaç şu anda tedarikçiler pahasına sallanıyor” dedi. En çok KOBİ’ler zarar gördü. Bunun başlıca nedeni, her şeyin daha pahalı hale gelmesidir, ancak tedarikçiler, çok az sayıda vidanın döndürülebileceği belirli koşullar üzerinde sözleşmeye dayalı olarak anlaşmaya varılmış fiyatlara sahiptir.
Ancak araba üreticileri artık indirim yapmadıkları için kendileri çok para kazanacaktı. Biri çoğunlukla müşterilerin “iyi niyetine” bağlıdır. Her durumda, tüm fiyat artışlarını kendi fiyatlarınızda almazsınız. Ayrıca, diğer pek çok zorluğun yanı sıra, tedarik zincirindeki bozulmalar nedeniyle depolama ile ilgili sorunlar yaşanabilir ve bu da maliyetlere neden olabilir. Genel olarak, arabaların daha pahalı olmaya devam edeceği varsayılabilir.
ARGE’nin Avusturya yan sanayi için önemi, Endüstriyel Bilim Enstitüsü (IWI) tarafından WKÖ ve Avusturya Sanayicileri Federasyonu (IV) tarafından yürütülen bir çalışma ile kanıtlanmıştır. Buna göre Avusturya’da 300’ü saf tedarikçi olmak üzere toplam 900 şirket tamamen veya kısmen bu sektörde faaliyet göstermektedir. 81.000 iyi çalışanıyla geçen yıl 28,5 milyar avroluk satış elde edildi. Otomotiv tedarikçilerinde 1 euro’luk katma değer, Avusturya’da toplam 2,12 euro’luk katma değer sağlıyor. Toplamda 205.000 iyi iş güvence altına alınacak, çünkü her tedarikçi işi endüstri sınırı dışında 1,5 başka iyi iş sağlıyor.
İhracat oranı yüzde 70 civarında. Şirketlerin iyi bir yarısı, satışlarının yarısından fazlasını yurtdışından elde ediyor. Yüzde 90’ı yurtdışında bir miktar satış gerçekleştiriyor. En önemli müşterileri Alman, Fransız ve İtalyan otomobil üreticileridir.
Diğer pek çok sektörde olduğu gibi, sektördeki en büyük sorun vasıflı işçi eksikliğidir. Buna çare olarak ARGE açısından mühendislik lisans dersleri kısaltılmalıdır. Schäfer, “Eğitime çok yatırım yapılıyor, ancak çıktı çok düşük” diye eleştirdi.
