Münchendorf’ta (Mödling ilçesi) bir ölü ve çok sayıda yaralıyla meydana gelen tren kazası nedeniyle Salı günü Wiener Neustadt’taki bölge mahkemesinde bir tren sürücüsü suçlu bulundu. 53 yaşındaki tren makinisti, toplumu ihmal ederek tehlikeye atmaktan altı ay hapis cezasına çarptırıldı. Sekiz ay önce tren, öngörülen 60 km/s yerine maksimum 145 km/s hızla gidiyordu ve raydan çıktı. Karar kesin değildir.
Kazada ağır yaralanan Macar, “Her gece rüyamda yolcuların çığlık attığını görüyorum” dedi. 35 yıldır meslekte olan ve daha önce hiç kaza yapmayan makinist, mahkemede suçsuz olduğunu ileri sürdü.
Yaklaşık 70 yolcu taşıyan Raaberbahn’ın “Ventus” treni, 9 Mayıs 2022’de Burgenland’daki Deutschkreutz’dan (Oberpullendorf bölgesi) Viyana Merkez İstasyonu’na gitti. Münchendorf’ta bir arıza bildirildi, bu nedenle Viyana’da bulunan dağıtım görevlisi onu ana hattan yan hatta yönlendirdi ve anahtar değişimi buna göre programlandı. Tren sürücüsü bu konuda Raaberbahn’daki bir sinyalle bilgilendirilir. Ancak sanık, bir değişikliğin telefonla veya bir karakolda yazılı emirle talimat verilmesi gerektiğini söyledi, sevk memuru bunu tanık kürsüsünde yalanladı. Avusturya Federal Demiryolları’nın (ÖBB) da bu durumda motor sürücüsünü uyarabilecek bir elektronik sistemi var. Sanık, bu dijital uyarı sisteminin Raaberbahn’da araç kullanırken kullanılamayacağını vurguladı.
53 yaşındaki duruşmada, ön sinyalde iki turuncu ışığın yandığını, yani bir sonraki ana sinyalde durmanız gerektiğini bildirdi. Ancak bu ana sinyale geldiğinde kırmızıdan yeşile geçti ve Macar tekrar trenle hareket etmeye başladı. Kaza nihayet Münchendorf’taki geçişte meydana geldi. Tren, yalnızca 60 km/saate kadar olan hızlar için tasarlanmış makastan 145 km/sa hızla geçti ve set raydan çıktı.
İkili setteki altı arabadan biri tarlaya çarptı. Biri, tren yolunun yanındaki setin yanında yatarken kaldı. Diğer dört araba raylardan atladı. Eisenstadt’tan 25 yaşındaki bir kişi kazada öldü. Tren sürücüsü ve Viyana’dan gelen bir kadın ve bir erkek iki yolcu ağır yaralandı, diğer yolcular hafif yaralandı. Makinist 2 saat trenin altında kaldı. 53 yaşındaki “Önce yolcuları kurtarsınlar dedim, beni değil” dedi. Daha sonra helikopterde bilincini kaybetti. Daha sonra yapılan bir kan testi, ilaç, uyuşturucu veya alkolden etkilenmediğini ortaya çıkardı. “O zamandan beri yolcu olarak bile trene binemedim.” Çok sayıda ameliyattan sonra adam hala hastalık izninde. Avukatı Andrej Mlecka, müvekkilinin artık “hayalindeki işi” yapamayacağını söyledi.
Kazadan bir yıl önce, çok daha az sonuçları olan benzer bir olay zaten rotada yaşanmıştı. 53 yaşındaki bu konuda hiçbir şey bilmiyordu. “Hayır, kaza anında hiçbir bilgim yoktu” dedi. Yargıç, bunun tartışıldığı bir eğitim kursunda olduğundan şikayet ettiğinde sanık, bunun sadece Münchendorf yakınlarındaki rotanın dönüştürülmesiyle ilgili olduğunu söyledi.
Bir demiryolu işletme uzmanı, kazadan kısa bir süre sonra sahayı ve sinyalizasyon sistemini inceledi. Altyapı işletmecisi olarak ÖBB, sinyalizasyon sisteminin kazadan üç ay önce kontrol edildiğini kendisine bildirdi. Ancak ÖBB bunun gerçekte nasıl yapıldığını ortaya koyamadı. Bu tür sinyalleme hataları çok küçüktür, uzman yüzde 0,01 ila 0,001 olasılıkla hesaplar. Ancak Raaberbahn ve ÖBB’nin güvenlik yönetim sistemini yetersiz olarak nitelendirdi. Şirketler de bir yıl önce yaşanan benzer olaydan sonra araştırmak ve harekete geçmek zorunda kalacaktı.
Saat 18.18 ve 59. saniyede sapma yapıldı, 18.19 ve 7. saniyede trenin sadece 60 km/s hız yapmasına izin verildiğine dair ışık sinyali verildi ve 18.20 ve 2. saniyede tren raydan çıktı. Yargıç tarafından sinyalin çok kısa olabileceğine dair endişe olup olmadığı sorulduğunda, memur “Hayır” dedi, bu normal bir süreç ve oldukça sık yapılıyor.
Bu nedenle yargıç, sanığın iddia ettiği gibi, kararında bir sinyal hatası olduğunu varsaymadı. Tren makinistinin noktalara neden yüksek hızda gittiğine dair başka makul açıklamalar da var: ya sinyali yanlış yorumladı, gözden kaçırdı ya da görmezden geldi. Topluluğun taksirle tehlikeye atılması halinde ceza üç yıla kadardır. Ancak, ağırlaştırıcı bir faktör yoktu. Adamın kusursuz karakteri, kendisinin yaralanmış olması ve hasarı zaten kısmen onarmış olması hafifletici bir faktör olarak değerlendirildi. Ayrıca kaza, “son derece talihsiz bir koşullar zinciri” ile sonuçlandı. İlgili özel taraflara toplam 2.500 Euro ödül verildi.
Lokfahrdienst platformunun sözcüsü Gerald Trofaier, bir yayında vida sendikasının “mahkeme işlemlerinin sona ermesinden sonra olayın sistematik olarak ilgili bir incelemesi” çağrısında bulunduğunu ve bunun “gerekli” olduğunu vurguladı. Teknik bileşenler ve modern araçlar bir şeydir, iyi eğitimli tren mürettebatı başka bir şeydir. vida sendikacısı, “Araçlarda ve farklı sistemlerde artan dijitalleşme, personel için sürekli artan bir zorluk oluşturuyor ve genellikle sürüş sırasında istenmeyen dikkat dağınıklığına neden oluyor” dedi.
Trofaier’e göre, tren makinist direktifinin Avrupa hukuku kapsamında yakında uygulamaya konulacak uygulaması, geçmişteki hatalardan ders çıkarmak için kullanılmalıdır. Karayolu taşıtlarına ehliyet verilmesi ile her şirketin kendi kriterlerine göre şoför yetiştirebileceği kimsenin aklına gelmez. Sözcü, “Bu nedenle, demiryolu sektöründe eğitim içeriğinin ve eğitim süresinin açık ve tekdüze bir şekilde tanımlanması önemlidir” dedi.
