Gelecekte, Avrupa Birliği’nde yalnızca işletim sırasında herhangi bir sera gazı salmayan yeni otomobiller satılacak. Düzenlemenin 2035 yılında yürürlüğe girmesi planlanıyor. Çek Konseyi Başkanlığı tarafından açıklandığı üzere, AB ülkeleri ve Avrupa Parlamentosu’ndan müzakereciler Perşembe akşamı bu konuda anlaştılar. 2026 yılında kararı tekrar gözden geçirmek mümkün olmalıdır.
Buna ek olarak, uzlaşma, AB Komisyonu’ndan otomobiller için sözde e-yakıt kullanımının gelecekte bir seçenek olup olmayacağını kontrol etme talebini de içeriyor. Bunlar, üretimi sera gazlarını bağlayan sentetik olarak üretilen yakıtlardır. Yakıt bir motorda kullanılıyorsa, salınan CO2 atmosferden geldiği için az çok iklim dostu çalışır. Ancak eleştirmenler, diğer şeylerin yanı sıra, denizcilik veya havacılık gibi diğer sektörlerde karayolu trafiğinden çok daha acil olarak sentetik yakıtlara ihtiyaç duyulduğunu belirtiyorlar.
Avrupa Parlamentosu çevre komitesine başkanlık eden Fransız milletvekili Pascal Canfin, anlaşmanın “AB’nin iklim için tarihi bir kararı” temsil ettiğini söyledi. Bu, nihayet 2035 yılına kadar “yüzde yüz emisyonsuz araç” hedefini doğruluyor. Canfin’e göre 2025 ve 2030 yılları için ara adımlar planlanıyor.
AB Komisyonu Başkan Yardımcısı Frans Timmermans “endüstriye ve tüketicilere güçlü bir sinyal: Avrupa emisyonsuz mobiliteye geçiş yapıyor” dedi. Yeni arabalara ilişkin düzenlemeler, AB’nin 2030 yılına kadar CO2 emisyonlarını yüzde 55 oranında azaltmayı planladığı kapsamlı bir iklim koruma paketinin parçasıdır.
Yılda 10.000’den az otomobil üreten üreticiler, yani Ferrari gibi lüks otomobil üreticileri için istisnalar olmalıdır.
ÖVP MEP Barbara Thaler karara eleştirel tepki gösterdi. Bir yayında, “Ne yazık ki, 2035’ten itibaren yanmalı motor yasağı yanlış yöne gidiyor” diye yazdı. “Ulaştırma, iklimin korunmasına katkı sağlamalı. Bunu başarmak için, iddialı hedefler fizibilite ile el ele gitmelidir. Akülü arabalar pazarda yerini bulacaktır. Ancak sadece elektromobiliteye güvenmek yeterli değildir. Bu şekilde, Avrupa’da yeşil işler yaratmıyoruz, ancak Avrupa’da taşımacılığın elektrifikasyonu için yeterli hammadde varsa, hammaddeye olan bağımlılığımızı Çin’e kaydırıyoruz” diye uyardı.
ÖVP MP, bunun yerine Avrupa’nın “teknoloji tarafsızlığına odaklanması ve elektrifikasyonun yaygınlaşmasına paralel olarak alternatif yakıtlara yatırım yapması ve içten yanmalı motorun sürdürülebilir gelişimine odaklanması” gerektiğini söyledi.
VDA Başkanı Hildegard Müller, Alman Otomotiv Sanayicileri Derneği (VDA) de AB kararını eleştirdi: “Güncel gelişmelere göre uygun ayarlamalar yapmadan 2030 sonrası için hedefler koymak ihmalkarlıktır.” Örnek olarak şarj altyapısının genişletilmesini gösterdi. Ayrıca mevcut içten yanmalı motor filosu için e-yakıtların kullanılmasını savundu.
Greenpeace trafik uzmanı Tobias Austrup, “Bu kararla içten yanmalı motor nihayet aşamalı olarak kaldırılacak, ancak bitiş tarihi açıkça çok geç” dedi. Paris iklim anlaşmasında öngörülen 1.5 derece hedefine ulaşmak için en geç 2028 yılına kadar Avrupa’da yeni dizel ve benzinli motorların yola çıkmaması gerekiyor.
