Elektrikli otomobillere kamuya açık şarj istasyonlarında elektrik ikmali yapmak, saf zamanlı tarifeler yerine kilovat saatlik tarifelerle giderek mümkün hale geliyor. Avusturya Elektromobilite Federal Birliği (BEÖ) Başkanı Andreas Reinhardt, APA hakkında, şarj istasyonlarının 2028 yılına kadar kademeli olarak dönüştürüleceğini – hala netleştirilmesi ihtiyaç duyulan yasal sorular bulunduğunu söylemiş oldu. Apartmanlarda daha çok şarj bağlantısı için hareket görüyor ve endüstrinin BWB testi mevzusunda rahat.
On bir BEÖ üyesi, belediye yada eyalet enerji tedarikçileri, müşterilerin sözleşmeli olarak dönüşümlü olarak kullanabilecekleri 6.200 olmak suretiyle ortalama 9.500 kamu şarj noktasının üçte ikisini işletiyor. Reinhardt, bu şarj istasyonları ağının elektrikli otomobillerin sayısıyla orantılı olarak büyüdüğünü söylüyor. Şu anda halka açık şarj noktası başına 7,3 e-araba var.
Pazar başladığında Avusturya, Avrupa’daki en yüksek hidroelektrik elektriği oranına haiz ülke olan Norveç’in ortalama yedi yıl gerisindeydi. Ekim ayının sonunda, Avusturya’da toplam otomobil sayısının ortalama yüzde 1,4’ü olan 70.184 tamamen elektrikli otomobil vardı. 2020’nin sonunda, 2018’dekinin iki katı olan 44.500’ün birazcık altındaydı. Normal olarak, yeni e-araç kayıtlarının mühim bir kısmı hala şirket otomobilleri yada mahalli makamlardan alınan araçlardır.
E-araba sürücülerinin performansa, kısaca kWh’ye dayalı faturalandırma isteği anlaşılıyor: “BEÖ üyelerinden, müşterinin kWh faturalandırma talebini desteklemek istediğimize dair net bir taahhüt var.” amaca uygun olmalı, şu sebeple o süre bugünden daha çok şarj istasyonu park için kullanılabilir.
“Birisi sonrasında birkaç günlüğüne yurtdışına uçuyor, otomobilini havaalanındaki bir e-şarj istasyonuna park ediyor ve 120 avroluk bir park ücretinden tutum ediyor” argümanı.
Şebeke genişletildiğinde kurulan yeni cihazlar, teknik olarak kalibrasyon yasasına uygundur – derhal denize atmak istemeyeceğiniz, sadece yalnız on senelik amortisman süresinden sonrasında eskiler için Bakanlıkla görüşün. Iktisat Kısmı ve Federal Metroloji ve Ölçme Dairesi bir çözüm hakkında. BEÖ üyeleri bugüne dek 2016/17’den bu yana ağ oluşturmak için ortalama 150 milyon avro yatırım yapmış oldu.
BEÖ başkanı, Emek verme Odası (AK), sürücü kulüpleri yada enerji düzenleyicisi E-Denetim’ün eleştirdiği şeklinde tarifelerin kendilerinin saydam olmadığını görmüyor. Bir çok e-mobilist için tarife aslına bakarsan açıktır, şu sebeple yüzde 90 ve daha fazlası evde yada şirket otoparkında ücret alacaktır. Ve “kamuya açık” olarak dolduran onda biri civarındaki azca sayıda alan kişi ile, yalnız ufak bir oranın bir elektrik sağlayıcısıyla sözleşmesi yoktur. Ortalama 6.200 BEÖ şarj noktasından birinde şarj kartıyla elektrik çekerseniz, benzine nazaran şarj işleminin ne kadara mal bulunduğunu oldukça iyi bilirsiniz. Ek olarak, elektrik maliyetleri e-aboneliklerde nispeten durağan(durgun) kaldı – mesela, Reinhardt’ın çalmış olduğu Linz AG’de, fiyatlar son üç yılda durağan(durgun) kaldı. “Bu, 2020’de 2020’de 11 kW yada 22 kW bağlantı için ne ödemeleri icap ettiğini 2017’de aslına bakarsan bildikleri anlamına geliyor.”
Reinhardt, Federal Rekabet Kurumu (BWB) tarafınca ortaya atılan suali, rekabetin burada işe yarayıp yaramadığına dair kısa sürede duyurulan e-şarj istasyonu endüstrisi araştırmasında “oldukça haklı” buluyor. “BWB’nin bir sanayi araştırması yapmasını pozitif yönde buluyoruz, bu mantıklı.” Aslen oldukça çeşitli ve oldukça çeşitli teklifler görebilirsiniz. Bazıları ana trafik güzergahlarına yada abonelik sistemlerine odaklanır yada sıklık şeklinde öteki faktörlere dayalı olarak tutarları belirler. Sadece bazı parasız teklifler de var: Reinhardt kendi gözleminden yola çıkarak “Linz’deki Lidl’de e-dolum istasyonu devamlı park halindedir” diyor.
Sadece BEÖ temsilcisi, elektrik şarj fiyatlarının çoğunlukla değişik olmasının da “yükselen bir pazarın göstergesi” bulunduğunu söylüyor. Birçoğu bu pazara atlar, normal olarak müşterinin yoldan çıkma riski vardır. Reinhardt: “BWB tarafınca bu şekilde bir sektör araştırmasını destekliyoruz.”
Reinhardt şimdi, mevcut konut binalarını e-şarj istasyonlarıyla güçlendirmeye ve bu tarz şeyleri yalnızca yeni binalarda kullanmaya hazır olan konut geliştiricileri içinde hareket görüyor. Bu, “elektromobilitenin başarısı için oldukça mühim bir nokta şu sebeple yalnız bazı Avusturyalılar kendi garajlarına erişebiliyor”. Artık kiralık konut stokunun da genişletilebileceği bir piyasa aşamasına giriyorsunuz.
Linz AG tarafınca Yukarı Avusturya başkentinde konut geliştiricisi Neue Heimat ile 2019’dan 2021’e kadar uygulanan “UrCharge” adlı bir proje, güçlendirmenin teknik olarak kolay bulunduğunu gösterdi – mevcut binalar on bir yaşlarında.
Katılımcılar birbirlerinin güçlerini kapatmayacaklardı ve yerleşik yük yönetimine karşın gece süresince dağıtılan gücün hiçbirini fark etmeyeceklerdi. 106 dairedeki kiracılar, altı aylık kontrol aşaması için 51 e-araba aldılar, sadece bu süre zarfında benzinlerini yada dizellerini geride bırakmak zorunda kaldılar.
Wien Energie, Energie Steiermark ve Energie Graz, konut derneklerine tekliflerle şimdiden başvurdu. “Konut geliştiricileri de bizlere yaklaşıyor ve böyle bir durum düşünmek istiyorlar. E-mobiliteye hazır bir garaj sağlamak günün işi ve fahiş maliyetler içermiyor ”diyor Reinhardt. Vakaların ortalama yarısında, müteakip bir kurulum durumunda ev bağlantılarının güçlendirilmesine bile gerek kalmamıştır.
