Hamburg Tayyare Kaza Bürosu JACDEC’den havacılık uzmanları, bu yıl gene golf havayolu Emirates’i dünyanın en güvenli havayolu olarak seçti.
Dünyanın en büyük çift kattan oluşan A380 uçağı – şimdiye kadarki en büyük yolcu uçağı – havacılık dergisi “Aero International” (Şubat sayısı) için JACDEC değerlendirmesinde en üst sıradaki yerini koruyor.
Yıl sonundan kısa bir süre ilkin Dubai’de bir Boeing 777’nin havalandığı riskli bir vaka bile bu pozitif genel notu değiştirebilmek için hiçbir şey yapmadı. Yüzde 95,05 risk endeksi ile Emirates, Hollanda KLM (yüzde 93,31), ABD havayolları Jetblue Airways (91,61) ve Delta Air Lines (91,55) ve British Easyjet (91,28) önünde dünyanın en büyük 25 havayolu şirketi içinde içeriyor. ). Alman Basın Ajansı tarafınca gösterilen sıralamaya gore kuramsal olarak ulaşılabilir en iyi kıymet yüzde 100’dür.
Air Canada (90.9), ABD havayolları Southwest (90.11) ve Spirit Airlines’ın (89.73) yanı sıra Irish Ryanair (89.41) ve Arabian Qatar Airways’in (89.24) önünde altıncı sırada içeriyor. Lufthansa, 87.9’luk bir endeksle 17. sıraya yerleşti.Hamburg tayyare kazası araştırmacıları, kendi bölgelerindeki en büyük havayollarını karşılaştıran bölgesel sıralamaları da ilk kez yayınladılar. 100 havayolunu içeren tek bir sıralama yerine, artık dünya bölgelerine gore düzenlenmiş dört ayrı sıralama var.
Avusturya Havayolları (AUA), Eurowings ve Condor benzer biçimde tanınmış havayolları bu yıl kafi yolcu-kilometresine ulaşamadıkları için Avrupa’nın ilk 25’inde yer almıyorlar. Uzmanlar kendileri için yüzde 85,7, 89,71 ve yüzde 88,54 risk endeksi hesapladı.
Emirates, bölgesel olarak başka bir golf havayolu olan Etihad Havayolları’nın peşinde kalıyor. Sadece trafik eksikliği sebebiyle dünyanın en büyük 25 havayolu şirketi sıralamasında üst sıralarda yer almadı. Avrupa bölgesinde, Hollanda KLM (93.31), Finnair (93.16), İspanyol Air Europa (93.12), Dutch Transavia (92.83) ve İngiliz Easyjet (91 , 28) ve Norveç’in (90.95) önünde öncülük ediyor. . Öteki bölgeleri Wizzair (Macaristan / 89.78), TAP (Portekiz / 89.63), Ryanair (İrlanda / 89.41) ve Rossiya Airlines (Rusya / 88.92) takip ediyor. Swissair 11. sırada (88.34), Lufthansa (87.9) 15. sırada yer aldı.
JACDEC’in kurucusu Jan-Arwed Richter, “Bu tekrardan yapılanmanın sebebi, esas olarak, Çin yada ABD benzer biçimde kuvvetli iç pazarlara haiz birçok havayolunun lehine değişen değişen oranlardan kaynaklanıyordu” dedi. 2021’de korona kaynaklı bir çöküş sebebiyle havacılık işinde, uçuş faaliyetlerinde bir tek tereddütlü bir canlanma göz önüne alındığında, başka bir durgunluk olduğundan, havayollarındaki eski kazalar da bu sefer daha önemliydi.
Korona pandemisi birçok havayolunun işini bir kez daha mahvetti – son zamanlarda yeni Omikron varyantı, 2021’in sonunda umulan yükselişi felce uğrattı. IATA havayolları derneği genel müdürü Willie Walsh, görünümleri ve yenilenen kısıtlamalardan ilkin, Ekim ayının başlangıcında pandemiden meydana gelen sanayi kayıplarını 200 milyar dolara çıkardı. 2021 için eksi 52 milyar dolar (44.7 milyar euro), 2022 için hala 12 milyar dolarlık kırmızı rakamlar bekliyordu – ta ki sonuçta endüstrinin 2023’te yine kârlı olacağı olana kadar. 2020’de hava trafiğindeki sert çöküşle beraber, dünya çapındaki havayolları toplam 138 milyar dolarlık bir yitik bildirdi.
Uçuş güvenliği organizasyonu Eurocontrol’e gore, geçen yıl Avrupa’daki tüm ticari hava trafiği, Corona öncesi 2019 yılına gore yüzde 56’ya ulaştı. 2022 yılı için müessese, hacmin yüzde 70 ila 90’ına kadar bir iyileşme umuyor. 2019 yılı.
JACDEC değerlendirmesi, havayolunun son 30 yıldaki kaza geçmişine, etkinlik gösterdiği ülkeye özgü ortama ve havayollarına özgü risk faktörlerine dayanmaktadır.
Havayollarının uçtuğu yolcu kilometresi, değerlendirme için mühim bir parametredir: Bir havayolu ne kadar fazlaca kaza yapmadan kat ederse, risk o denli düşük ve dolayısıyla bu sıralamada o denli güvenlidir. Tanıma yalnızca büyük havayolları dahil edilmiştir. Korona sebebiyle büyük seviyede azalan uçuş faaliyetleri göz önüne alındığında, tablo bu sefer gene yalnızca sınırı olan data değerine haizdir.
