Hırsızlık: Mercedes-Benz patronu Källenius nasıl kurtarmak istiyor

Talep ve dolayısıyla kar çöküşü, lüks strateji işe yaramaz. Mercedes-Benz huzursuz zamanlarla karşı karşıya. Kısa sürede sağlam tasarruflar yapılmalıdır – özellikle işgücü pahasına.

Otomobil üreticisi Mercedes-Benz, geçen yıl, özellikle Çin’de kötü çalışan işler nedeniyle önemli bir karda önemli bir düşüş yaşadı. Dax şirketinin açıkladığı gibi, grup sonucu yılda yüzde 28 oranında düştü.

Mercedes-Benz, Çin’de daha az satılan otomobil ve 2024’te kârda düşüşün nedenleri olarak Avrupa’da zayıf satışlar seçti. Satışlar da geçtiğimiz mali yılda yüzde 4,5 oranında düştü. Arabalar ve minibüslerdeki düşüş kabaca eşit derecede güçlüydü. Sonuç, geçen yıl iki kez azaltılması gereken tahmin çerçevesinde.

Baş Kat Tasarruf Duyurdu

Mercedes patronu Ola Källenius çok zorlu bir pazar ortamında sağlam bir sonuçtan bahsetti ve tasarruflu bir “performans programı” duyurdu.

Şirket şimdi daha ince, daha hızlı ve daha güçlü hale gelmek için önlemler alıyor, diyor Källenius. Örneğin, doğrudan satış modeli daha da güçlendirilmeli ve maliyetler hızlı ve net bir şekilde azalmalıdır. 2027 yılına kadar Mercedes, üretim maliyetlerini yüzde on azaltmayı planlıyor.

Görünürde iyileşme yok

Otomobil üreticisine göre, durum bu yıl daha iyi olmayacak. Satış ve satışlar bir önceki yılın biraz altında olmalı, faaliyet karı azalmaya devam etmelidir.

Kârdaki düşüş nedeniyle, hissedarlar için temettü de azalacaktır. Yönetim Kurulu ve Denetleme Kurulu, Mayıs ayında hisse başına 4.30 avro teklif etmek istiyor. Geçen yıl 5.30 Euro oldu.

Prim nedenleri ve Özel Ödemeler

Şirketin bakış açısından, çalışanlar da tasarruf programına katkıda bulunmalıdır: İş Konseyi, çalışanlara çalışan gazetesinin ekstra bir baskısında bilgilendirdi – ve tasarruf fikirleri göz önüne alındığında bir “korku listesi” ni konuşuyor: Uzun süreli hizmet için her yıl alınan diğer şeyler, düşük fayda ve yıldönümü hibeleri.

Şirketin her yıl iş başarısında çalışanları içerdiği tek başına prim, çok para tasarrufu sağlanacak: prim, yılda bir kez Almanya’da 90,00.000 çalışanı 5.000 avro, 450 milyon avro alacak bir araya gelirdi.

Çalışma Konseyi’nden gelen bilgilere göre, şu anda bir istihdam garantisi olmasına rağmen işlerin sökülmesi de planlanmaktadır ve işten çıkarma işlemleri 2030’a kadar hariç tutulmuştur.

Üretimde Vardiya Macaristan’a

Daha fazla maliyetten tasarruf etmek için, otomobil üreticisi üretim kapasitelerini önümüzdeki yıllarda düşük işçilik maliyetleri olan ülkelere kaydırmak istiyor. CFO Harald Wilhelm, düşük maliyetli ülkelerdeki üretim payının önümüzdeki yıllarda yüzde 15’ten 30’a iki katına çıkacağını söyledi.

Wilhelm, “Almanya’da bir çalışmayı kapatmayı düşünmüyoruz.” Dedi; Önümüzdeki üç yıl boyunca, Almanya’daki üretim kapasitesi 100.000 birim azalacak ve Macaristan’daki Kecskemet tesisinde 200.000’e yükselecek. Orada maliyetler Almanya’ya göre yüzde 70 daha düşük. Kompakt bir model orada Almanya’dan kaydırılıyor.

Bunlar Mercedes-Benz’deki şantiyelerdir

Mercedes şu anda birçok zorlukla karşı karşıya: Geçen yıl, grup 2023’ten yüzde dört daha az araç sattı. Çin’deki talep çöktü. Ayrıca Almanya’daki iç pazarda, modeller umulduğu gibi satmıyor, elektrikli otomobiller de pek iyi gitmiyor. 2024’te payı bir önceki yıla göre yüzde 23 azaldı.

Mercedes’in kendisi diyor SWRTalep, mevcut ekonomik durum dünya çapında son derece değişken olmaya devam etmektedir. Sadece sürdürülebilir artan verimlilikle şirket finansal olarak güçlü ve oyunculuk yapabiliyor. Önümüzdeki yıllarda, tüm maliyet türlerinde her yıl birkaç milyar avro tasarruf edilecek.

2025 beklentileri sadece zayıf otomobil monitörü ve ABD’de yaklaşan ithalat görevleri nedeniyle bulutlu değil, Mercedes de sadece birkaç yeni model üretiyor. Kompakt elektrikli otomobil CLA, uzun menzilli, hızlı şarj ve yeni dijital işlevlerle puan almalıdır. On yılın sonunda Mercedes, yanma motorları ile düzinelerce yeni model planlıyor – bu nedenle yatırımlar artmaya devam edecek.

Endüstri Uzmanı: Mercedes yeterince verimli değil

Geislingen’deki Otomobil Ekonomisi Enstitüsü’nden (IFA) Stefan Reindl, Mercedes’in tasarruf etmesi gereken değerlendirmeyi paylaşıyor. Personel maliyetlerinin otomobil üreticisinde çok yüksek olduğunu ve üretkenliğin çok düşük olduğunu düşünüyor. Bazıları onlarca yıl boyunca büyüyen bu yapıların acilen sorgulanması gerekiyor, böylece Mercedes rekabetçi kalıyor.

Reindl ayrıca çalışan temsilcilerinin itiraz ettiğini görür. Otomobil endüstrisinde çok yüksek ücretlerin ödendiğine dikkat çekiyor.

İş Konseyi: Tasarruf sadece çözüm olamaz

İş Konseyi ayrıca Mercedes’deki durumun şu anda gergin olduğuna inanıyor. Bununla birlikte, IG Metall temsilcileri Birlik gazetesinde eleştiriyor: Karmaşık sorunlar göz önüne alındığında, Mercedes Yönetim Kurulu sadece bir hayal kurucu cevap verdi: Kaydet.

Çalışan temsilcileri bunu kabul etmek istemiyor. Kişinin çalışanların arkasında yönetim eksikliğinin yapılmasına izin vermeyeceğini vurguluyorlar: “Maliyetler tek başına ovma rekabet gücünü artırmayacak ve bir strateji değildi.”

Yanma modellerine tutun

Sadece Çin’de değil, elektrikli arabalar umulduğu gibi çalışmıyor. Elektrikli araçlara büyük ölçüde güvenen ve aslında sadece 2030 yılına kadar e-araba sunmak isteyen Mercedes patronu Källenius, bu nedenle zaten kürek çekti. Ayrıca 2030’lara kadar açık bir şekilde yanma motorları sunmak istiyor.

Trend tersine çevrilmesi yeni modeller getirmelidir: Yıl sonunda kompakt CLA’nın elektriksel varyantı başlatılır. Rastatt’ta üretilir. 2026’dan itibaren yeni elektrik S-Serisi de dahil olmak üzere diğer modeller takip edilecek.

Lüks Strateji Eleştirisi – Satış fiyatları arttı

Källenius beş yıl önce göreve başladığından beri, Mercedes esas olarak lükse güveniyor. Stuttgart otomobil üreticisi özellikle zengin müşterilere hitap etmek istiyor. Başlangıçta, bu stratejinin arttığını söyleyecek çok şey vardı: 2023’te üretici 14.5 milyar avro kar elde etti.

Bunun nedeni, Mercedes’in araçlarının fiyatlarını sürekli olarak artırması gerçeğinden kaynaklanıyordu: Bir Mercedes’in ortalama satış fiyatı 2019’da 51.000 avrodan 2023’ün üçüncü çeyreğinde 74.600 avroya yükseldi.

Bununla birlikte, mevcut gelişmeler göz önüne alındığında, bu strateji giderek daha fazla eleştirilmektedir. Özellikle S ve G sınıfını içeren en üst segmentte satışlar yüzde 14 azaldı. Hastalık Elektrik Amiral Gemileri (EQS ve EQE) – Çin’de de. Auto Expert Reindl hala premium segmente yönelimin doğru olmaya devam ettiğine inanıyor. Ama aynı zamanda şunları da vurguluyor: “Mercedes acilen yeni modellerle teslim etmek zorunda.”

Çin’de güçlü yerel rekabet

Endüstri uzmanı açısından, Çin’de özellikle eylem ihtiyacı büyüktür. Mercedes için en önemli pazar, ancak dükkanlar sadece yavaş. Çin emlak piyasasındaki kriz şu anda esas olarak zengin Çinli – geleneksel Mercedes alıcılarından etkilenmektedir.

Başka bir sorun daha var: Çin’de yerli sağlayıcılar, önemli ölçüde daha ucuz fiyatlarla elektrikli lüks otomobiller sunan piyasaya çıkıyor. Görünüşe göre müşterilerin tadını daha iyi karşılıyorlar.