İsviçre’nin Bern kantonunda Cuma günü iki bölgesel tren fırtınalı havada raydan çıktı. Polise göre, Cuma günü biri ağır olmak üzere toplam on beş kişi yaralandı. Bir polis sözcüsüne göre, kazalar öğleden sonra Lüscherz ve Büren zum Hof yakınlarında meydana geldi. Muhtemel sebepler şiddetli rüzgarlardır. Raydan çıkma anında bir fırtına şiddetleniyordu.
“Mathis” fırtınası Cuma günü İsviçre’nin bazı bölgelerini kasıp kavurdu. Eyalet hava durumu servisi MeteoSwiss’in Cumartesi günü açıkladığı üzere, yer yer 130 km/s’in üzerinde rüzgar zirveleri ölçüldü.
Saat 16:30 civarında, Aare Seeland Mobil nakliye şirketinden bir vagon, Lüscherz tren istasyonunun yakınında şiddetli rüzgarlarda yan tarafına düştü ve küçük bir setin üzerinden birkaç metre kaydı. Kazada makinist dahil 3 kişi yaralandı. Demiryolu operatörü Aare Seeland Mobil, web sitesinde doğal bir fenomen nedeniyle bir raydan çıkma hakkında konuştu.
Kısa bir süre sonra, bir Bern-Solothurn bölgesel treni 40 kilometre uzakta raydan çıktı. Kanton polisine göre, biri ağır olmak üzere on iki kişi yaralandı. Özel hava durumu servisi Meteonews’e göre, bu kaza anında yakındaki bir ölçüm istasyonu saatte 136 km’lik bir rüzgar kaydetti. Bu kasırga gücü. Regionalverkehr Bern-Solothurn (RBS) nakliye şirketi, olası bir neden olarak şiddetli rüzgarlardan bahsetti. Her iki tren de dar hatlı hatlarda raydan çıktı.
“Mathis” fırtınası Cuma günü İsviçre’nin bazı bölgelerini kasıp kavurdu. Kuvvetli rüzgar diğer bölgelerde de rota kesintilerine neden oldu. Dağ demiryolları ve İsviçre Konstanz Gölü nakliye şirketi faaliyetlerini durdurdu. Basel yakınlarındaki Liestal’da bir şantiyenin çatı konstrüksiyonu bir evin ön cephesine fırlatıldı. Polis, bir kişinin hafif şekilde yaralandığını söyledi. Aargau kantonunda şiddetli rüzgar ağaçları devirdi ve binalara zarar verdi. Meteorologlar, geçen gök gürültülü fırtınalar sırasında 5.000’e kadar şimşek kaydetti.
İsviçre’de birkaç kez fırtınalar trenleri raydan çıkardı. Bu, 1996’dan beri üç kez oldu. Sust’taki İsviçre Güvenlik Araştırma Merkezi’nden Christoph Kupper’ın Cumartesi günü “20 Minuten” çevrimiçi portalına söylediği gibi, 19 Ocak 2007’de Wasserauen AI yakınlarındaki bir dizi Appenzell Demiryolları üzerinde kuvvetli bir rüzgar esti. Ekibi son yıllarda defalarca tren kazalarını araştıran Kupper bir röportajda, “Ardından oraya bir rüzgar ölçüm sistemi kuruldu” diyor. “Hava çok rüzgarlıysa trenler durur.”
Kupper’e göre, 1996’da Bernese Oberland’deki Wengernalp Demiryolunda ve 2018’de Bernese Simental’daki Montreux-Oberland Demiryolunda (MOB) şiddetli rüzgarlar nedeniyle raydan çıkmalar meydana geldi. 2007 yılında Wasserauen’de meydana gelen kazada, motor sürücüsü şok ve morluklar yaşadı. Trende yolcu yoktu. Wengernalpbahn raydan çıktığında dört turist yaralandı. Tren bir fön fırtınası sırasında koştu. 2018’de Lenk BE yakınlarında bir MOB arabası devrildiğinde sekiz kişi çoğunlukla hafif yaralandı.
Dar hatlı demiryollarının bu tür rüzgarla ilgili raydan çıkmalara daha duyarlı olup olmadığı sorulduğunda Kupper, “1.435 milimetre ile 1.000 milimetre hat genişliği arasındaki farkın kesinlikle bir etkisi olabilir” diyor. 1,4 metre hat genişliği standart ölçüdür. Bernese Seeland’deki Aare Seeland Mobil’in (asm) raydan çıkan iki treni ile Büren zum Hof yakınlarındaki bölgesel trafik Bern-Solothurn’un açıklığı bir metre.
Kupper, trenlerin tonlarca ağırlıkta olduğunu, ancak aynı zamanda rüzgar için büyük bir hedef sunduğunu söyleyerek devam ediyor. “Önemli olan, rüzgarın trene tam olarak nasıl çarptığıdır.” Kuvvetli rüzgarları da tahmin etmek zordur, çünkü bölgeden bölgeye büyük farklılıklar gösterebilirler.
