Otoyol tutarı hizmeti sağlayıcısı Kapsch TrafficCom, kendisini daha geniş bir halde konumlandırıyor. Şirket, trafik sistemlerine ek olarak yol kullanıcılarına da direkt yaklaşmak istiyor. Sürücüler için uygulamalar, mesela gişe rezervasyonu yapmak için planlanmıştır. Kapsch, ABD otoyollarında “HOT Lanes” olarak adlandırılan yolları aslına bakarsan uygulamaya koydu, bunlar Georg Kapsch’ın açıklamış olduğu benzer biçimde “oraya gitmenize izin verilmesi için para ödediğiniz” şeritlerdir.
“HOT”, Yüksek Doluluk Tutarı anlamına gelir, doğrusu yüksek trafik, trafik sıkışıklığı yada yavaş trafik için geçiş tutarı. Kapsch, APA ile yapmış olduğu bir röportajda, Avusturya’da bu tür şeritlerin bir ek ücret karşılığında muhtemelen mümkün olmadığını tahmin ediyor. “Şu sebeple o süre yine diyecek: ‘Bu bir tek zenginlere mahsus bir şeydir ve bu şekilde bir şeyin bizimle olmasına izin verilmez. Bu büyük bir haykırış olur.”
Kapsch gene de modelde trafik kontrolü için avantajlar görüyor. “Bu, tarifeleri devamlı olarak uyarladığınız anlamına geliyor. Oldukca fazla trafik olduğunda, bu şerit oldukca kalabalık olmadığı zamana gore daha pahalıdır. Ve bunu her beş dakikada bir yapıyorsun.”
Listelenen Kapsch TrafficCom AG’nin CEO’su, geleneksel olarak ağırlıklı olarak kamu müşterilerine (B2G) odaklanan şirketi iki alanda daha oldukca tüketicilere (B2C) yönlendirmek istiyor. “Hizmet Olarak Geçiş Tutarı”ne ek olarak, bu, Kapsch’ın gelecekte satmayı organize ettiği geçiş ücretleri ve mobilite ile ilgili hizmetler anlamına gelen “Hizmet Olarak Mobilite”dir.
Bir örnek “Mobil Ücretlendirme”dir. Viyanalı şirket şu anda bunun için uygulamayı geliştiriyor. Kapsch, “Neredeyse bitti, Mart ayında ABD’de canlı yayına başlayacağız” dedi. İşbirliği ortakları, oradaki ücretli geçiş tutarı operatörleri ve hususi ayrıcalık sahipleridir.
Uygulama hem “beyaz etiket” olarak hem de kendi adı altında sunulacak. Kapsch bunun için yeni bir marka duyurdu, şirket patronu ne denecek, açık bıraktı. “Bunun hemen hemen dışarı çıkmasına izin vermek istemiyorum.” Her durumda, uygulama “Kapsch” olarak adlandırılmayacaktır.
Kapsch, TrafficCom bünyesinde biri B2G diğeri B2C olmak suretiyle iki marka stratejisini duyurdu: “Mevcut teknoloji işimi saf hizmet işinden ve bununla birlikte markadan ayırmak isterim. Avrupa ve ABD’da tüketici odaklı iş için değişik markalar da düşünülebilir.
Son yıllarda Kapsch, mobilite hizmetlerinde ve altyapı ile ağ oluşturma araçlarında uzmanlık kazanmıştır. 2017 senesinde Kapsch TrafficCom, Viyanalı “qando” mucidi Fluidtime’ın çoğunluğunu satın aldı ve ABD’de Traffic Technology Services (TTS) şirketine yatırım yapmış oldu. TTS, trafik ışığı anahtarlama verilerini araçlara iletir, doğrusu trafik ışığının üç saniye içinde kırmızıya mı yoksa beş saniye içinde yeşile mi döneceğini. Kapsch, bu değişen teknolojinin sürücüsüz otomobiller için büyük ehemmiyet taşımasını bekliyor.
Kapsch, otonom sürüşte yayaların da sensörlerle donatılması gerekip gerekmediği mevzusundaki tartışmayı reddediyor. Ek olarak bir transponder olmadan da çalışacaktı. Kameraların kavşağı izlemesi, tüm yol kullanıcılarını tespit etmesi ve detayları araçlara bildirmesi yeterlidir. Kapsch, “Fakat her insanın kafasına bir çip koyun, bunu istemiyorum” dedi. “Sonuçta bunun gelip gelmeyeceği başka bir sual.”
Sadece Kapsch sensörlerinin yada dijital plakaların hayal edebileceği yer bisikletçilerdir. “Mesela, elektronik bir plaka ile vasıta kullanmaya oldukca iyi teşvik edilebilirler.” Bu, bisikletçilerin gözden kaçırmış olduğu sağa dönüş kazalarını önlemeye destek olabilir. Bununla beraber, ilke olarak, devamlı otonom olarak sürmeyen araçlar olacaktır, “aksi takdirde her klasik arabayı yasaklamak zorunda kalırsınız” dedi Kapsch.
Kapsch, sürücüsüz otomobillerin bilhassa dönemeç alırken yol kenarı sensörlerine gereksinim duyacağını varsayıyor. “Uzun bir süre otomobil üreticileri sizin herhangi bir altyapıya ihtiyacınız olmadığına inandılar. Artık bir vasıta köşeyi göremediği için ne görsel ne de radar vesilesiyle bunu anladılar. Fizyolojik olarak mümkün değil, ”diye deklare etti Kapsch. Tam otonom arabaların bir tek 30 yıl içinde tüm dünyada mevcut olacağını tahmin ediyor. Mevcut sistemler hemen hemen olgunlaşmamıştır.
Kapsch, ağ bağlantılı ve sürücüsüz otomobiller ve şehirlerde artan trafik sıkışıklığı sorunları vesilesiyle daha çok satış elde etmeyi umuyor. Kapsch, “Pasta bizim için kesinlikle daha büyük olacak, sadece burada herhangi bir büyüklük sırası vermeye cesaret edemiyorum” dedi. Danışmanların tahminlerinin şimdiye kadar hepsi yanlış olsa bile, dünya pazarı kesinlikle milyarlarca dolarlık bir pazar.
