Krizde daha derin bölgesel havaalanları

Birçok Alman Regio-Happort, yıllardır kırmızı rakamlar yazıyor. Corona’dan önce böyleydi – şimdi eğilim sıkıldı. Ancak vergi parası daha da yatırılır.

Gece yarısından kısa bir süre önce Tamara ve Dieter König, Erfurt-Weimar Havaalanı’nda bir bira ile kızarır. İki emekli tatilde Antalya’ya uçuşlarını dört gözle bekliyor. “Burada rahat,” diyor Dieter König. Çünkü bölgesel havaalanının kalkış salonunda çok fazla şey yok. Uzun kuyruk veya kalabalık yok. O gece burada sadece üç uçak uçuyor – bu havaalanının ana çalışma sezonu geceleri.

20 yıl önce Thuringian Havalimanı’nda yarım milyondan fazla yolcu vardı: 2004’te 526.000 idi. Sonraki yıllarda her zaman çok az şey vardı. 2018’de hala 263.000 vardı. Alman havayolu Germania’nın iflası nedeniyle Erfurt’taki yolcu numaraları çöktü.

“Uzun vadede değil Hayatta Kalma “

Ve sonra tüm Alman havaalanlarının sert vurduğu Corona Pandemi de vardı. 2024’te burada sadece 170.000 yolcu vardı. Tatiler Tamara König, “Burada havaalanında otelde kalıyorduk, ama bu da zaten,” diyor.

Erfurt-Weimar Havaalanı “uzun vadede kesinlikle hayatta kalamıyor” diye açıklıyor Zeppelin Ekonomik ve Ulaştırma Politikası Başkanlığı’ndan Alexander Eisenkopf. Üniversite profesörü, “Belki de vergi parasını havaalanından başka bir yere koymalısınız.” Bölgesel havaalanının yüzde 95’i, Erfurt şehrinin geri kalan yüzde beşi olan Thuringia eyaletine aittir.

Milyonlarca Yatırım

2012’den 2024’e kadar, Thuringia Eyaleti havaalanına toplam 158 milyon avro yatırdı, bunların çoğu genişleme için. Bu yıl yine 4.8 milyon avro hibe ve 900.000 Euro yatırım yardımı var.

Sonuçta, sağlanan fonlar önümüzdeki yıllarda azalmalıdır. Sahra Waga Knecht Alliance’dan Thuringia’nın Altyapı Bakanı Steffen Schütz, “Bu bir kazan-kazan durumu gibi görünmüyor ve bu havaalanında bir mega hype sonra” diyor.

Büyük Siyasi Çıkar

Ancak havaalanını koruma politik iradesi harika. Schütz, havaalanının 1.700 çalışanını ifade eder ve devlet tarafından görevlendirilen ve havaalanı şirketinin mali müteakip etkilerini de içeren çalışmalara atıfta bulunur – yani bölge için ortaya çıkan vergi gelirleri.

Schütz, “Çıktığımız fonlar yatırım yaptığımızdan daha fazla” diyor. Ülke, vergi geliri havaalanıyla yılda on milyondan fazla avro ve “bitişik belediyeler için vergi fonlarında 3,3 milyon avro” üretecekti.

Havaalanı uzmanı Alexander Eisenkopf, Kassel-Calden gibi diğer hırpalanmış havaalanlarını da son derece eleştiren bu tür çalışmalar görüyor. Eisenkopf, “Bölgesel havaalanlarının kapsamlı bölgesel ekonomik etkileri genellikle hesaplanmaktadır, bunlar genellikle çok belirsizdir” diyor Eisenkopf.

Laborities ve havaalanları kendilerini savunur

Ancak Erfurt-Weimar havaalanının genel müdürü Susanne Hermann da yüksek yatırım meblağlarını savunuyor. Havaalanı borçsuz ve bu yıl yolcu sayısı 200.000’e yükselmelidir. Havaalanı, “tedarik zinciri işlevlerini yerine getiriyor, şirket yerleşimleri için bir yer ve brüt katma değere sahip” dedi Hermann.

Bununla birlikte, havaalanı zaten yapısal olarak zayıf bir bölgede yer almaktadır. Ve Erfurt’a 200 kilometreden daha az bir mesafede, Kassel-Calden, Leipzig/Halle ve Dresden ile üç bölgesel havaalanları daha var. Demiryolu bağlantısı iyidir, Leipzig’den sonra Erfurt’tan Merkez İstasyondan Merkez İstasyona sürüş sadece 42 dakika sürüyor.

“Çok fazla Bölgesel havaalanları Almanya’da “

“Almanya’da çok fazla bölgesel havaalanımız var” diyor Ard-İity uzmanı Michael Imgel. Imgel, çok fazla “yıllardır derin kırmızı sayılarda” dedi. Bu aynı zamanda Friedrichshafen’deki havaalanı da dahildir. 2021’de Lake Constance Havaalanı 30 milyon avrodan fazla borç biriktirmiş ve iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı. İflas işlemleri ancak üç yıl önce tamamlanabilir.

Şimdi tekrar kasvetli görünüyor çünkü bir sonraki iflas tehdit ediyor. Havaalanı, işletme maliyetlerini karşılamak için zaten para eksik. Friedrichshafen ve Bodensee bölgesi, havaalanını canlı tutmak için ana sahipler olarak 2,5 milyon avro çekiyor.

Basit bir “devam et” değil mi?

Belediye Başkanı Simon Blümcke’yi vurguluyor. Ancak havaalanı ekonomik, ticaret fuarı ve turizm yeri için önemlidir ve “tüm Constance bölgesi için büyük önemi vardır” diyor Blülcke.

Şimdi vergi mükelleflerinin daha az paraya mal olan havaalanı için “alternatif işletim modelleri” geliştirilmelidir. Havaalanı patronu Claus-Dieter Wehr aceleyle kapanma konusunda uyarıyor, çünkü “bu altyapı bırakma kararı geri döndürülemez olurdu”.

İç Alman hava trafiğini büyük ölçüde kırılmış

Ancak rakamlar kendileri için konuşuyor: 2019’da 490.000 yolcudan Friedrichshafen’deki yolcu sayısı geçen yıl sadece 230.000’e düştü – yarısından fazla sert bir düşüş. Corona krizine ek olarak, genel müdür Wehr “gerçek bir dönüm noktası” diyor, Friedrichshafen’den Lufthansa’nın ayrılması da geçen yıl tekrar zorlaştı.

Birçok bölgesel havaalanı özellikle -German hava trafiğinin molasından muzdariptir. Uzun vadeli bir çekirdek iş onları neredeyse tamamen kaybetti. Alman Hava Trafik Yönetimi Federal Birliği’nden gelen son rakamlara göre, merkezi olmayan iç Alman hava trafiği – yani Frankfurt AM Main ve Münih’in büyük dönüşü olmadan – 2019 seviyesinin sadece yüzde 20’si. Bunun başarılı olup olmadığı şüphelidir.

Memmingen Başarı Modeli

ADV Havaalanı Derneği’ne göre, Almanya’daki mevcut 28 yolcu ve yük havaalanını başarılı bir şekilde işletmeye devam etmek için, tıpkı Memmingen’deki Allgäu-Airport’ta olduğu gibi işleyen iş modellerine ihtiyaç var. Burada yolcu rakamları 2019’dan bu yana yüzde 88 arttı – 2019’daki 1.7 milyon yolcudan 2024’te 3.2 milyona.

Bunun nedeni “İyi Çerçeve” dir. Genel Müdür Ralf Schmid. Schmid, “On bir milyondan fazla potansiyel konuk ile harika bir havza alanımız var. Burada trafik eksenlerimiz var. Memmingen Havalimanı ayrıca Ryanair ve Wizzair gibi düşük maliyetli havayollarına, Doğu Avrupa’dan ve Doğu Avrupa’dan başarılı bir şekilde uçuşlar sunmak için güveniyor. Büyük bir başarı ile.

Memmingen’de başka bir şey Almanya’daki diğer bölgesel havaalanlarından farklıdır: o özeldir ve bu nedenle halka açık ellerde değildir. Memmingen’in havalimanı patronu Schmid, “Ekonomik ve girişimci know-how kesinlikle bazı trafik altyapılarının ekonomisini ve verimliliğini artırmaya yardımcı oluyor.”

Anahtar olarak özel şirket?

Trafik uzmanı Alexander Eisenkopf, özel operasyonun tüm havaalanları için “panacea” olmadığını söylüyor. Ancak bu “bir havaalanını daha verimli hale getirmek için bir başlangıç ​​noktası” olabilir. Konum faktörleri Almanya’daki her bölgesel havaalanı için farklıdır. Ancak finansal sorunlar birçok yerde harika oluyor. Bununla birlikte, siyaset birçok kârsız havaalanına bağlı kalmaya devam ediyor. Profesör Eisenkopf, Erfurt-Weimar havaalanını “siyasi prestij projesi” olarak tanımlıyor. Orada havaalanı “sadece orada çünkü eyalet hükümeti bunu onun için önemli olduğunu düşünüyor”.

Buna göre Ard-Iity uzmanları Immel, Alman hava trafiğinde kamu çıkarlarını yeniden işlemek zorunda kalacaklardı: “Acilen bazı bölgesel havaalanlarının kapatılması gerektiğini açıkça gösteren ulusal bir havaalanı konseptine ihtiyacımız var.” Dedi. “Ve ekonomik olarak güçlü bölgelerdeki diğerleri finanse edilmeye devam etmeli.”