AB ve hükümet, 2035’ten itibaren içten yanmalı motorları aşamalı olarak kaldırmayı tartışırken, ÖAMTC ve ARBÖ trafik kulüpleri Cuma günü E10 benzini için kampanya yürüttü. Bu, yıl içinde Avusturya’da tanıtılacaktır. ÖAMTC lobicisi Bernhard Wiesinger bir basın toplantısında, E10 benzinindeki daha yüksek biyo-etanol oranı nedeniyle, bununla birlikte, E5’e kıyasla litre başına bir ila iki sentlik bir fiyat artışının beklendiğini açıkladı.
Ek olarak, E10 benzinin daha düşük enerji içeriği nedeniyle, sürücülerin yüzde 1 ila 1,5 oranında ek bir tüketimi hesaba katması gerekecek. Bununla birlikte, E10’un Avusturya’da beklenen kademeli olarak tanıtılması memnuniyetle karşılandı ve bu, onu E10’a sahip 16. AB ülkesi yapıyor.
Trafik kulüplerine göre, Avusturya için CO2 tasarrufunun yılda 130.000 ton olduğu tahmin ediliyor. Sürücülerin ayrıca kendi araçlarının yeni yakıtı tolere etmeyeceği konusunda endişelenmesine gerek yok. ÖAMTC tarafından yapılan bir değerlendirmeye göre, Avusturya’daki mevcut tüm benzinli araçların (klasik arabalar hariç) yüzde 98’inden fazlası E10 uyumludur. İlgili aracın uyumluluğunu e10tanken.at adresinden kontrol edebilirsiniz.
ARBÖ sözcüsü Sebastian Obrecht, her iki durumda da, ünlü E5 benzininin mevcut olmaya devam edeceğini söyledi. Ancak bu, her şeyden önce daha pahalı premium yakıtlarda geçerli olacaktır.
E10’un Avusturya’da kademeli olarak kullanılmaya başlanmasının nedeni, 1 Ocak 2023’ten beri yürürlükte olan Yakıt Yönetmeliğinde yapılan değişikliktir. E10 burada şart koşulmasa da, yasa yakıt pazarlamacılarını (yani benzin istasyonu operatörlerini) ortaya çıkan sera gazı emisyonlarını kademeli olarak azaltmakla yükümlü kılmaktadır. Değişiklik aynı zamanda bazı durumlarda diğer indirim seçeneklerinin artık sayılamayacağı anlamına da geldiğinden, akaryakıt istasyonları için geriye kalan tek alternatif E10’un devreye girmesidir. Cuma günü düzenlediği basın toplantısında, geriye kalan tek alternatifin ulaşım sektörü için yenilenebilir elektrik sağlanması olduğunu söyledi.
E10 ile petrole yüzde 10 tarım ürünlerinden üretilen biyoetanol eklenirken, şu anda kullanılan E5 benzini yüzde 5. Trafik kulüpleri, Avusturya’da biyo-etanolün aslan payını üreten Agrana’nın E10 için de tüm gereksinimleri karşılayabileceğinin altını çizdi.
Bunun sonucunda yiyeceklerin yandığı yönündeki eleştiriler asılsızdır. Wiesinger’e göre Avusturya’da biyo-etanol, hayvan yemi tahılının atık ürününden elde ediliyor, bu da hayvan veya insan gıdası ile rekabet olmadığı anlamına geliyor. Eklenen biyo-etanol içeriği, salınan CO2 daha önce bitkiler büyüdüğünde havadan bağlı olduğundan, iklim açısından nötr olarak kabul edilir. Biyoyakıtlar, sentetik olarak üretilen e-yakıtlarla karıştırılmamalıdır.
E10’un kullanımını teşvik etmek için, birkaç aktör güçlerini birleştirerek “Platform E10″u oluşturdu. Katılımcılar arasında iklim koruma ve tarım bakanlıkları, Agrana ve ticaret ve ziraat odaları yer alıyor. Bir başka üye olan “Yenilenebilir Yakıtlar Platformu” (PEK) da Cuma günü AB çapında içten yanmalı motorların sona ermesiyle ilgili anlaşmazlıkta söz aldı. Sorun içten yanmalı motorlarda değil, fosil yakıtlarda. Yenilenebilir yakıtların potansiyeli de kullanılmalıdır. Kısa vadeli bir önlem olarak PEK, dizelin biyo-etanol içeriğinin mevcut yüzde 7’den yüzde 10’a çıkarılmasını da istiyor.
2035’ten itibaren içten yanmalı motorlara sahip yeni otomobillerin planlanan bitişine ilişkin AB oylaması, Almanya’dan gelen ek talepler nedeniyle geçen hafta ertelendi. Nedeni ise Almanya Ulaştırma Bakanı Volker Wissing’in (FDP) e-yakıt olarak adlandırılan sentetik yakıtları dikkate almayan bir düzenlemeye karşı çıkması. AB düzenlemesinin amacı, yalnızca 2035’ten itibaren CO2 emisyonuna neden olmayan arabalara izin vermektir.
Bu, yeşil elektrik kullanılarak üretilmeleri durumunda e-yakıtlar için geçerlidir. Ancak uzmanlara göre burada elektrikli bir otomobil için gerekenden kat kat fazla elektriğe ihtiyaç duyuluyor. Alman Potsdam İklim Etkisi Araştırma Enstitüsü (PIK) tarafından 2021’de yayınlanan bir araştırma, motorlarda veya güç ünitelerinde e-yakıt yakmanın, elektriği doğrudan kullanmaya göre beş kat daha fazla enerji tükettiğini varsayıyor. PIK enerji uzmanı Falko Ueckerdt, elektrifikasyon yerine e-yakıtlara güvenme konusunda uyarıda bulunuyor. Yanma teknolojilerine devam edilirse, bu fosil yakıtlara bağımlılığın artmasına ve dolayısıyla daha fazla sera gazı emisyonuna yol açabilir.
Şubat ayında Alman dergisi “Der Spiegel”de yer alan bir genel bakışa göre, birçok otomobil üreticisi için içten yanmalı motorun sonu çoktan belli oldu. 2026’dan itibaren Audi yalnızca elektrikli motorlu yeni modelleri piyasaya sürmek istiyor, Fiat en geç 2030’a kadar içten yanmalı motorları aşamalı olarak kullanımdan kaldırmayı planlıyor ve Opel ve Citroën 2028’den itibaren tamamen elektrikli olacak. Fiat, Opel ve Citroën’in yanı sıra Chrysler ve Peugeot’yu da bünyesinde barındıran Stellantis, elektrikli otomobillerde dünya pazar lideri olmak istiyor. Mercedes, 2030’dan itibaren AB’de yeni içten yanmalı modeller sunmayı bırakmayı planlıyor. 2030’dan itibaren sadece Mini, Volvo ve Ford’un elektrikli araçları da olacak. Toyota ve Hyundai, son geçiş için 2035 yılını hedefliyor. VW ayrıca elektromobiliteye de kendini adamıştır. Yalnızca BMW, müşteriler talep ettiği sürece içten yanmalı motorlar sunmaya devam etmek istiyor.
