Schwechat’taki OMV rafinerisi şimdiye kadar üretim esnasında oluşan atık ısının büyük bir kısmını kullanılmadan çevreye verdi. Önümüzdeki yıldan itibaren, havalimanı sahasına sekiz kilometrelik bir direkt hat üstünden bölgesel ısıtma sağlanacak. OMV patronu Alfred Stern Çarşamba günü düzenlemiş olduğu çevrimiçi basın toplantısında, Schwechat bölgesel ısıtma merkezinin genişletilmesiyle OMV’nin ek olarak yılda ortalama 120 GWh ısı tedarik edeceğini söylemiş oldu.
Havalimanı yönetim kurulu üyesi Günther Ofner, rafineriden sağlanan CO2 yansız bölgesel ısıtma yardımıyla, Viyana Havalimanı’nın CO2 emisyonlarını 2012’ye kıyasla yüzde 85 oranında azaltacağını söylemiş oldu. 2023’ten itibaren havalimanı operasyonlarını CO2 yansız olarak yürütecek. “Bu, 2012’ye kıyasla yılda ortalama 60.000 ton CO2 tasarrufu sağladığımız anlamına geliyor. Buradaki bu pozitif gelişmeye tek başına bölgesel ısıtma bileşeni yılda ortalama 21.000 ton CO2 katkıda bulunuyor.
Ofner, Nisan 2022’den itibaren havaalanında büyük ölçekli bir fotovoltaik sistem de faaliyete geçecek ve ortalama 30 MW fotovoltaik elektrik üretecek, “bu, sahada tükettiğimiz elektriğin ortalama üçte biri” diyor.
OMV patronu Alfred Stern, bölgesel ısıtma projesinin maliyetlerini ölçmek istemedi; Proje Çevre Bakanlığı tarafınca finanse ediliyor. Havalimanı projede yatırımcı olarak yer almıyor. Havalimanı yönetim kurulu, “OMV yatırımları devraldı ve doğal ki önümüzdeki 30 yıl süresince bölgesel ısıtma sistemine dahil edildiler” dedi.
OMV Genel Müdürü, OMV’nin bölgesel ısıtma şebekesine aslına bakarsanız yılda ortalama 800 GWh tedarik ettiğini söylemiş oldu. Bu proje şimdi 120 GWh daha ekleyecektir. Ek olarak sürdürülebilir yakıtlar mevzusu yoğun bir halde işlenmektedir.
Ofner’e nazaran, AB Komisyonu’nun önerileri, sürdürülebilir yakıtların yüzde ikisinin 2025’ten ve yüzde onun 2030’dan itibaren eklenmesi icap ettiğini öngörüyor. “Bu, her lokasyondaki yakıt tedarikçileri tarafınca eklenmeli ve yasal bir zorunluluk olacaktır.” Ofner, yeni Alman hükümeti için meydana getirilen anlaşmanın, uçuşla ilgili vergi ve harçların, mesela bilet vergisinin, alternatif finansman için tahsis edilmesini koşul koştuğuna dikkat çekti. kullanılacak havacılık yakıtları. Bu naturel olarak Avusturya için de istediğimiz bir şey.”
Havalimanı patronu, Çevre ve Ulaştırma Bakanı Leonore Gewessler’in (Yeşiller) açıklamış olduğu Lobau tünelinin sonundan memnun değil. Kararın havalimanı üstünde direkt bir tesiri olmadı, sadece bilhassa doğu otoyolunda neredeyse günlük trafik sıkışıklığı olan trafik sorunları çözülmeyecek ve sefalet uzun seneler devam edecekti.
Pandemiden sonrasında, bilhassa doğudan trafikte daha çok artış umut ediliyor, Bratislava, Budapeşte ve Avusturya bölgelerinin ekonomik bağımlılığı mühim seviyede artacak ve bununla beraber daha çok trafik getirecek. “Demiryolunun genişletilmesiyle rahatlama olacağı umudu ne yazık ki yeniden yeniden geri çekildi.” Birkaç yıl ilkin, 20 senelik proje planlamasından sonrasında, Götzendorfer toka sessiz bir halde gömüldü. Yalnız eski Ulaştırma Bakanı Norbert Hofer (FPÖ), Bratislava’yı havalimanı üstünden ana tren istasyonuna bağlama projesine tekrardan başladı. Proje üstünde çalışılıyor, sadece gerçekleşmesi uzun seneler alacak.
