Perşembe günü Lobau tünelinin sona ermesinden sonrasında, çevre örgütleri ek olarak yoğun tartışmalı kent caddesinin tekrardan düşünülmesi ve Viyana-Donaustadt’taki kentsel gelişim alanı için öteki trafik konseptlerinin geliştirilmesi çağrısında bulunmuş oldu. Global 2000’in Genel Müdürü Agnes Zauner bir basın toplantısında, “Karayolları süreci sonlandı” dedi. Kent caddesinin yapımı için planlanan para toplu taşımanın yaygınlaştırılmasına harcanmalıdır.
Avusturya’daki orman yangınlarının yanı sıra ABD’deki ve geçen yaz Çek Cumhuriyeti’ndeki hortumların da gösterdiği benzer biçimde bir iklim krizinin ortasındasınız. Zauner, “Fakat otoyollar inşa etmeye devam ediyoruz,” diye eleştirdi. Viyana, 2040 yılına kadar iklim yansız olmak istiyor, kent caddesinin inşası benzer biçimde projelerle iklim hedeflerine kesinlikle ulaşılamayacak. Global 2000 genel müdürü projeyi tekrardan düşünmek için “her şey masada, siyasal irade eksikliği var” dedi.
Ökobüros’taki çevre avukatı Gregor Schamschula, kent caddesinin yanlış bir halde alternatifsiz olarak tasvir edildiğini söylemiş oldu. Kentsel gelişim programına uyacak şekilde değiştirilmiş bir trafik konsepti için yeni bir çevresel tesir değerlendirmesi (ÇED) lüzumlu değildir. Değişen ulaşım konsepti ile ÇED’de bir değişim yapılması kafi olacaktır. Schamschula, “Bu, hem sürdürülebilir bir hareketlilik politikasını hem de uygun fiyatlı yaşam alanlarının süratli inşasını elde eden yasal bir çıkış yolu” dedi.
Verkehrsclub Österrreich (VCÖ) uzmanı Michael Schwendinger, kent yolunun genel şartlarının değiştiğini söylemiş oldu: “Artık mevcut olmayan” iki otoyol içinde dört şeritli bağlantı yolu olarak planlandı. Uzman: “Bu boyutta buna ihtiyacımız yok.” Öte taraftan, yeni kanıtlara gore hareket etmek önemlidir, şundan dolayı kent caddesi hemen hemen iklim hedeflerinin yerine oturmadığı bir zamanda planlanmıştır. .
Kent caddesi ve Lobau tüneli ile ilgili arzın talep yarattığı argümanı, toplu taşımanın yaygınlaşması için de çalışıyor. Schwendinger, “İnsanların yürüyerek, bisikletle yada toplu taşıma araçlarıyla dolaşmasını mümkün olduğunca kolaylaştıracak yapılar oluşturmalısınız” dedi. Bilhassa Tuna kentindeki kent genişlemesi için bu, onun bakış açısından şu anlama geliyor: Bölgede genişletilmiş bir otobüs güzergahı ağı için genel bir konsept oluşturulmalıdır. VCÖ uzmanı, “Güneydoğu yan geçidinde bir otobüs şeridi bile yasak değil” dedi. Orta vadede, tramvay ve süratli toplu taşıma sistemi genişletilmeli; uzun solukta, Schwendinger’e gore, Ostbahnbrücke’nin dört hatta genişletilmesi de düşünülmelidir.
Dünya Doğayı Koruma Vakfı’nın (WWF) toprak koruma uzmanı Maria Schachinger, kent caddesinin bununla birlikte “toprak yiyen bir mega projenin tamamen büyük bir kalıntısı” olduğuna dikkat çekti. Avusturya şu anda her gün 11.5 hektarlık bir alan inşa ediyor ve bunların yarısından fazlası mühürleniyor. Hedef günde 2,5 hektardan fazla inşaat yapmak değil. Ek olarak, ısı dalgaları beton tarafınca güçlendirilecektir. Schachinger, “Isı adası tesiri giderek daha belirgin hale geliyor, hava kirliliği ve yerleşim alanlarının derhal tarafındaki kirleticiler insanları kirletiyor” diye eleştirdi.
Viyana Ulaştırma ve Planlama Şehir Konseyi Üyesi Ulli Surat (SPÖ) bir yayında “Model kent Viyana’nın daima ilkin toplu taşımayı genişletmeye odaklandığını ve bunu halletmeye devam ettiğini” altını çizdi. Surat şöyleki devam ediyor: “Bilhassa Tuna Nehri’nin öteki yakasındaki ilçeler için, senelerdir sürdürülebilir hareketliliğin geliştirilmesi, trafiğin sakinleştirilmesi ve trafik rahatlatılması için önlemler içeren etkili bir fiil planı uygulandı.” 200.000 şahıs, eyalet başkenti Linz’in büyüklüğü bu kadar. ”.
Aspern kent caddesi “yeni kentsel gelişim alanlarında 60.000 kişilik uygun fiyatlı dairelerin inşası için esastır”. Surat, bunun bir otoyol olmadığını, altı senelik bir ÇED testinde onaylandığını ve Çevre ve Ulaştırma Bakanı Leonore Gewessler’in de yeşil ışık yaktığını söylemiş oldu. ÇED’deki bir değişikliğin senelerce gecikmelere niçin olacağını, belediye meclis üyesi ekolojik ofisle çelişti. Bu da toplumsal konutlarda senelerce gecikmelere niçin olacaktır. Surat, “Hedef bu olması imkansız,” dedi.
Viyana FPÖ trafik sözcüsü Toni Mahdalik, “STK’ların alternatiflerinin” nerede bulunduğunu merak etti. FP politikacısı, “Schwechat ile Süssenbrunn ve Stadtstraße arasındaki S1 açığını kapatmak, Hirschstetten ve Aspern kent merkezlerini günde sırasıyla 6.000 yada 8.000 otomobil rahatlatacak ve Viyana’ya günde 75.000 ton CO2 tasarrufu elde edecektir” dedi.
Zauner, Stadtstraße’ye karşı kamptaki iklim aktivistleriyle dayanışmasını dile getirdi ve Viyana şehrinin yasal işlem tehdidini sert bir halde eleştirdi. Bu bağlamdaki protesto Perşembe günü Avusturya’daki Gelecek İçin Bilim İnsanları’ndan “Jarolim Ortağı Rechtsanwälte GmbH’nin Viyana Şehri adına yıldırma girişimlerine karşı” geldi. Ceza sorumluluğu yaşlarının altında olmayan gençlere ve “bu inşaat projesine karşı yalnız kamuoyunda bilimsel argümanlar ortaya koyan” bilim adamlarına şehir adına mektuplar gönderildi.
Geleceğin Bilim İnsanları: “Bilim adamlarını yıldırma girişimleri temelden ve kesinlikle reddedilir. Bilim özgürlüğü demokrasimizin temel direğidir.” Tehditlerin kamuoyu önünde geri çekilmesi çağrısında bulundular. Dayanışma, kentin tehditlerini yalnızca Çarşamba günü detaylı bir şekilde eleştiren çevre örgütü Greenpeace’ten de geldi.
Dava yakında kent parlamentosunda tekrardan ele alınacak: FPÖ’nün talebi üstüne Viyana eyalet parlamentosunun hususi bir oturumu önümüzdeki Salı yapılacak. Özgürlük Partisi daima projenin hayata geçirilmesi için çağrıda bulunmuş oldu. Buna gore seçtikleri başlık: “İster Stadtstrasse Aspern ister Spange S1 Seestadt – ÇED Yasası kapsamında onaylanmış projeler uygulanmalı!”
Yeşiller de bu durumda mahalli konseyden kabul edilen hususi bir toplantı çağrısında bulundular. Yeşiller, APA’nın talebi üstüne bunun yalnız gelecek senenin başlangıcında gerçekleşeceğini altını çizdi.
