Viyana ve çevresinde, Floridsdorf ve Meidling arasındaki ana S-Bahn hattında ve çevredeki besleme hatlarında kapsamlı inşaat önlemleri var. Federal başkentte, 2024 ile 2027 arasında, şu anda her gün 250.000’e kadar yolcunun sayıldığı önemli trafik aksının önemli bölümleri 20 aydan fazla süreyle tamamen kapatılacak. ÖBB ve Wiener Linien, metro seferleri gibi kapsamlı bir ulaşım alternatifi sunmak istiyor.
Sözde ana yol “yutar” ve tren banliyö trafiğini başkentten kuzeybatı, kuzey ve güneyden taşır. Zorlu yıllar sona erdiğinde – örneğin, Eylül 2026’dan Ekim 2027’ye kadar Praterstern ile ana istasyon arasında 14 aylık kesintisiz bir kapanışla – Avusturya’nın en işlek demiryolu hattı olan ana S-Bahn hattında bir metro döngüsü de mümkün olacaktır. .
S-Bahn trenleri daha sonra her iki buçuk dakikada bir, ÖBB’ye göre daha da güvenli olan yenilenen ve daha sonra dijitalleştirilen güzergahta çalışabilir. Yolculara daha fazla alan ve daha fazla konfor sunması gereken daha uzun ve kısmen çift katlı S-Bahn trenleri de kullanılacak. Bunun için bazı platformların genişletileceği Cuma günü Viyana’da Praterstern’de ÖBB proje yöneticileriyle yapılan bir arka plan tartışmasında söylendi. Güzergahın modernizasyonu, S-Bahn’ın şehir sınırlarının ötesinde uzun vadede dakik ve güvenilir kalmasını sağlayacaktır.
Leopoldstadt’taki bu trafik kavşağı, gerekli hale gelen yenileme önlemlerinin de temel taşıdır. Ana güzergah üzerindeki önlemler ve en önemli bağlam projeleri için tek başına planlanan maliyetlerin 1,1 milyar avro olduğu tahmin ediliyor ve federal hükümetin ÖBB ana planında fiyatlandırılıyor. Örneğin, 19. yüzyılın ortalarından kalma Praterstern ile Tuna Kanalı arasındaki viyadükler yıkılacak ve yerine bir köprü yapılacak. Wien-Mitte ve Rennweg arasındaki istinat duvarları da yeniden inşa edilecek.
ÖBB’deki proje yöneticileri Philipp Kropatschek ve Thomas Schöffmann, güzergahın bazı bölümlerinin kullanım ömrünün sonuna gelmesinin yanı sıra, Viyana ve tüm doğu bölgesinin nüfusunun artması nedeniyle genişlemenin de gerekli olduğunu söyledi. gazetecilere İyi bilindiği gibi, Viyana yakında iki milyon nüfusu aşacak. Doğu bölgesinin mevcut 3,75 nüfustan 2050’de 4,5 milyona çıkması bekleniyor. “Bu nedenle toplu taşımanın kapsamını genişletmek gerekiyor.” Ne yazık ki, devam eden operasyonlar sırasında inşaat çalışmaları mümkün olmadığı için kapatmalar gerekli. “Mümkün olan en kısa sürede paketlenir ve işlenir.”
Viyana S-Bahn’ın sözde ana hattı, Viyana şehir merkezinin doğusunda, kuzeyden güneye çevredeki Kuzeybatı Hattı, Kuzey Hattı ve Güney Hattını birbirine bağlayan, burada ayrılmaz bir parçadır. Bahsedilen çevre güzergahlarda peron genişletmeleri ve bazı durumlarda kapatmalar gibi çeşitli inşaat önlemleri de uygulanmaktadır. Toplam 51 platform genişletilecek – örneğin Quartier Belvedere’deki inşaat alanı özellikle karmaşık olacak – 40 kilometrelik raylar ve 60 kilometrelik havai hatlar tamamen yeniden inşa edilecek. Bu yıl Temmuz ve Ağustos aylarında, Stockerau ile Çek Cumhuriyeti devlet sınırı arasındaki kuzeydoğu hattı inşaat çalışmaları için tamamen kapatılacak.
Toplam dokuz park ve dönüş tesisi de yenilenecek veya yeni inşa edilecek. ÖBB’nin sorumluları, “Altyapımızın modernizasyonu ve yeni sistemlerle daha da güvenilir ve sorunsuz çalışma mümkün olacak” sözü veriyor. Gecikmeler veya hasarlı trenler varsa, bu gelecekte daha hızlı bir şekilde telafi edilebilir. Sorumlulara göre, son onayın kısa süre içinde alınması bekleniyor, ilk siparişler veriliyor ve ilk ön çalışma şimdiden başlıyor.
Ancak yol uzun ve yolcular üzerindeki etki mümkün olduğu kadar düşük tutulacak olsa bile işe gidip gelenlerin de sinirlerinin iyi olması gerekecek. Çünkü ana güzergâh üç yılda çeşitli kesimlerde aylarca hatta bir yıldan fazla tamamen kapanacak. Floridsdorf ve Praterstern arasındaki bölüm Temmuz ve Ağustos 2024, 2025 ve 2026’da kapalıdır. Eylül 2026 ile Ekim 2027 arasında Praterstern ile ana istasyon arasında bir güzergah kapanışı olacaktır. 2027’nin sonunda Rennweg ile Meidling arasındaki parkurlar yaklaşık iki ay geçilemez.
Etkileri mümkün olduğunca düşük tutmak için ÖBB, Viyana Belediyesi ve Wiener Linien ile birlikte çalışmaktadır. Schöffmann ve Kropatschek, “Kapsamlı bir alternatif ulaşım konsepti oluştururken yakın koordinasyon içindeyiz” diyor. “Yolcuları daha uzağa taşımak zorundayız. Her kilit için özel değiştirme teklifleri olacak.”
Bu sadece yedek otobüslerle ilgili değil, aynı zamanda daha yakın bir metro döngüsü ve muhtemelen daha fazla tramvayla ilgili. Amaç, müşterilere erken bir aşamada bireysel planlama güvenliği sunmaktır. Ayrıntılı bilgi ve bir bilgilendirme kampanyası, 2024’teki ilk yaz yasağından önce uygun bir zamanda sunulacaktır. Bilgilendirme sitesi s-bahn.wien de Cumartesi gününden itibaren kullanıma sunulacaktır.
Bildirildiği üzere, 2023-2028 yılları arasındaki ÖBB ana planının tamamı 19 milyar avro değerinde. Tüm doğu bölgesi için 7,4 milyar Avro tahsis edilmiştir.
