VW dizel skandalı avukatları endişelendirmeye devam ediyor

service
Paylaş

Bu Yazıyı Paylaş

veya linki kopyala

Müşterilerle yüz binlerce bireysel karşılaştırma yapılmış oldu, temel sorular netleştirildi – sadece emisyon skandalının çağdaş kanunu işlemesi de 2022’de Alman otomobil endüstrisinin peşini bırakmayacak. Altı yıldan fazla bir süre ilkin “Dieselgate”in başladığı Volkswagen’de tüketiciler ve şirket avukatları, Şubat ayından itibaren Alman Federal Hakkaniyet Divanı’ndan (BGH) daha çok karar bekliyor.

Karlsruhe’de Mart ayına kadar mevzu gene manipüle edilmiş emisyon temizliğine haiz araçların amortismanı sebebiyle tazminat taleplerinin zamanaşımına uğramış olduğu kati vakalarla ilgili olacak. Mevzuyla ilgili beş paralel işlem planlanmaktadır.

Ilke olarak, etkilenenlerin 2018’in sonuna kadar üç senelik bir süre içinde mahkemeye çıkması gerekiyordu. BGH aslına bakarsan karar verdi: Dizel skandalını 2015 şeklinde erken bir tarihte bilen ve 2019 yada sonrasına kadar dava açmayan hepimiz hiçbir şey almayacak. Sadece, mahkemeler bunu yalnızca medyada geniş yer almış olduğu için davacılara yükleyemezler – bu yüzden, bireysel davalarda daha çok açıklamaya gerekseme duyulabilir.

Buna ek olarak, VW’nin finansal piyasaları “dizel problemi” hakkında bilgilendirmesinden sonrasında dizel sahiplerinin otomobil aldıklarında hala hakları olup olmadığı sorusu var. Bunun için sözlü görüşmeler planlanıyor. BGH, bu tür geç alımlar için otomobil üreticisinin sorumluluğunu temel olarak reddetmiştir. Sadece yargıçlar, VW’nin zamanaşımına karşın sözde kalan tazminat ödemesi gerekip gerekmediğini de incelemek istiyor.

Leasing müşterileri için ihtimaller içinde tazminat, benzer şekilde karmaşık bir mevzu olmaya devam ediyor. BGH tarafınca verilen yönerge, sınırsız kullanım durumunda meydana getirilen ödemelerin geri ödenmesi gerekmediği yönündeydi – en azından dizel aracın sonrasında devralınması kararlaştırılmamışsa. Nisan ayı için ek tarihler var.

Geçen yıl birkaç büyük parça temizlendi. VW’ye bakılırsa, Şubat 2021’e kadar, EA189 “skandal motoruna” haiz otomobillerin uygun sahipleri, Federal Tüketici Örgütleri Birliği (vzbv) ile model beyan eyleminin bir parçası olarak 2020’de görüşme edilen tazminat tekliflerini çoğunlukla kabul etti. . Grup markalarından ortalama 244.000 dizel sürücü bunu tercih etti. Bazıları işleme yada ödemede gecikmeler bildirdi ve Volkswagen bu tür olaylardan pişmanlık duydu.

Oldukça azca sayıda alan kişi karşılaştırma paketinden memnun kalmadı yada başka nedenlerle kendi başlarına şikayette bulundular. Mayıs 2020’de BGH, kendisine ulaşan davalar hakkında mühim bir karar yayınladı – netice olarak VW, şimdiye kadar 40.000’den fazla ek müşteriyle bir anlaşmaya vardığını söylemiş oldu.

Genel olarak, odak son zamanlarda birazcık öteki otomobil üreticilerine kaymıştır. Aralık ortasındaki bir BGH sözcüsüne bakılırsa, 2021’in sonunda Karlsruhe’de ortalama 1.200 dizel davası derdest durumdaydı ve bunların ortalama yarısı hala Wolfsburg merkezli şirketle ilgiliydi. Başlangıçta, davaların dörtte üçü VW davalarıydı. Bu, ayrı olarak kaydedilen Audi yan kuruluşunu içermez. İstatistikler ek olarak, daha düşük bir aşama bir temyiz başvurusunu onaylamadıysa BGH’ye sunulabilecek kabul edilmeyen şikayetleri de ihtiva eder.

Karlsruhe’de aslen tek görevli olan VI. Sivil Senato uzun süredir sel ile baş edemiyor. Ayrıca, Yedinci Senato’nun öteki yargıçları bazı davaları devralmıştı. Ağustos ayından bu yana hususi olarak kurulmuş bir “destek organ” (VIa. Sivil senato) bulunmaktadır. BGH’ye bakılırsa, o zamandan beri orada ortalama 600 yeni dava alındı. Şu anda ortalama 300 VW davası derdest durumda.

İçerik açısından, birçok tüketicinin VW’den tazminat talep etmesinin yolunu açan Mayıs 2020 tarihindeki dönüm noktası kararının peşinden, artık her şeyden ilkin daha spesifik takımyıldızlar açıklığa kavuşturulacak. Mesela 2021’de tazminatın kredi faizi şeklinde taksitli finansman için extra maliyetleri de içermesine yada arabanın tekrardan satışının herhangi bir hak talebini kaybetmemesine karar verildi. Saf leasing müşterilerinin ise şu ana kadar neredeyse asla şansı yok.

Başarı göstermiş davacılar, dizellerinin satın alma fiyatı (haksız eylem faizi) üstünden geriye dönük olarak faiz talep edemezler. Yargıçlar ek olarak, hileli yazılımın dönem dışı bırakıldığı mecburi güncellemenin yeni bir kabul edilemez yenilgi aracını temsil etmediğini ve bu noktanın çoğu zaman yeni bir tazminat talebini haklı çıkaramayacağını altını çizdi. Gruba bakılırsa, yurtdışındaki birçok dava ayrıca ilerledi yada bitti. Bununla beraber, Fransa, Belçika ve Portekiz şeklinde bazı mühim AB pazarlarında ve ek olarak Birleşik Krallık’ta toplu davalar hala var – “çoğu zaman erken bir aşamada”.

VW’ye bakılırsa izin verilmemiş bir yenilgi aygıtına haiz olmayan ve bu yüzden EA189 ile “karşılaştırılamayan” daha yeni EA288 motoru hakkında da şikayetler var. Burada mahkemeler şimdiye kadar neredeyse tamamen üretici lehine karar verdi. Wolfsburg, “10.000’den fazla bölgesel mahkeme kararının neredeyse yüzde 99’u Volkswagen lehineydi” diyor. Yüksek bölgesel mahkemeler (OLG) önündeki 1.000’den fazla davada, oran yüzde 100 kadar iyidir. 2021’in başlangıcında, müşterilerden EA288 için bekleyen ortalama 8.500 dava vardı.

VW hissedarlarından ve büyük yatırımcılardan emisyon vakasıyla ilgili tazminat taleplerinin iyi mi değerlendirildiği hala nispeten belirsiz. OLG Braunschweig, tarafların beyanlarını sunmalarının peşinden bu konudaki sözlü duruşmaya Nisan sonunda devam etmeyi planlıyor. Grubun 2015’te finans dünyasını “Dieselgate”in milyar dolarlık tehdit edici riskleri hakkında oldukça geç bilgilendirip bilgilendirmediği ve bu yüzden kimi zaman mühim fiyat kayıplarından kısmen görevli olup olmadığı sorusuyla ilgili.

Volkswagen, Yönetim Kurulu’nun “2015 yazına kadar ABD dizel araçlarında kullanılan yazılımın” ABD yasalarına bakılırsa yasaklanmış bir yenilgi aygıtı “ihtiva ettiği mevzusunda güvenilir bir bilgiye haiz olmadığı görüşünü sürdürüyor. Buna ek olarak, aldatma kodunun geliştirilmesi ve kullanılması, “alt hiyerarşik seviyelerdeki çalışanlar” tarafınca gerçekleştirilmiştir, bu sayede “hareketlerini üst yönetim seviyelerinden kasıtlı olarak saklamışlardır”. Yazılım hakkında kimin ne bilmiş olduğu, ne vakit ve hangi rolde olduğu, Eylül ayından bu yana Braunschweig bölge mahkemesinde devam eden Volkswagen’deki eski yönetici ve mühendislere karşı oluşturulan dolandırıcılık davasında da merkezi bir mevzu.

0
mutlu
Mutlu
0
_zg_n
Üzgün
0
sinirli
Sinirli
0
_a_rm_
Şaşırmış
0
cool
Cool
Uygulamayı Yükle

Uygulamamızı yükleyerek içeriklerimize daha hızlı ve kolay erişim sağlayabilirsiniz.

Giriş Yap

Viyana Blog - Güncel Haberler ayrıcalıklarından yararlanmak için hemen giriş yapın veya hesap oluşturun, üstelik tamamen ücretsiz!