2022’de, devlete ait otoyol holding şirketi Asfinag ve 3.000 çalışanı, 851 milyon avroluk bir fazla üretti – tarihinin en iyi ikinci sonucu, bir yıl önce 755 milyon avroydu. Yükümlülükler 293 milyon Euro azaltılarak 10.46 milyar Euro’ya düşürüldü, üst düzey karayolu ağına 1.1 milyar Euro yatırım yapıldı. Devlete temettü 235 milyon avro. 2024 yılında geçiş ücretleri yıllık enflasyona paralel olarak yüzde 8,6 artacak.
Covid pandemisinin getirdiği ağır kısıtlamaların ardından 2022’de otomobiller otoyollara ve otobanlara geri döndü. Araba trafiği 2021’e kıyasla yüzde ondan fazla arttı, ancak yine de kriz öncesi seviyenin oldukça altında kaldı. Kamyon trafiği bir önceki yıla göre durgunlaştı. Asfinag’ın iki yönetim kurulu üyesi Josef Fiala ve Hartwig Hufnagl’a göre, tüm araçlarda 2021’e kıyasla yüzde 9,2’lik bir artış oldu. Bu yıl için Fiala, yüzde 70’i zaten dijital olarak “yapışmış” olmak üzere rekor sayıda araba vinyeti bekliyor.
Artan trafik hacmi 2022 gelirlerine de yansıdı. Yaklaşık 2,4 milyar avro ile bunlar, 2021’deki sonuçtan neredeyse yüzde altı daha yüksek. Otoyol ücretli bölümlerinde yüzde 30’dan fazla gelir artışıyla, araba geri dönüşü özellikle Brenner gibi iyi bilinen tatil rotalarında belirgindir. Açıkça Tauern veya Pyhrn. Asfinag bugün bir bütün olarak otomobil gelirinin yaklaşık yüzde 18, kamyon gelirinin ise yüzde 1,3 arttığını hesapladı. 2022’de ağır vasıtalar 1 milyar 677 milyar avro, binek otomobiller ise 766 milyon avro geçiş ücreti ödedi.
Bu yıl Asfinag yönetim kurulu üyeleri şunları söyledi: “2023’ün ekonomik olarak zor bir yıl olacağını varsayıyoruz – öncelikle düşük ekonomik tahminler, kamyon büyümesindeki gerileme ve hizmet ve malzeme maliyetlerindeki artışlar nedeniyle. Bu nedenle, bu değişken ekonomik durum büyük bir zorluk oluşturuyor – ancak 2023 için 1,4 milyar avroyu aşan yatırım programımızın tam da bu nedenle önemli.” Autobahn Holding, bu yıl yoğun trafikte yüzde ikilik bir düşüş bekliyor.
Bir zamanlar FPÖ ulaştırma bakanları Hubert Gorbach ve Norbert Hofer’in kabinesinde çalışmış olan Asfinag yönetim kurulu üyesi Hufnagl, FPÖ Aşağı Avusturya’nın hedeflediği Waldviertelautobahn konusunda çok temkinliydi. Bunun için bir emir yok ve yakın gelecekte de öngörülebilir değil.
Bu yılki inşaat programının odak noktası, mümkün olduğu kadar dayanıklı bir altyapının sürdürülmesi olacaktır. Ek olarak, önümüzdeki yıllarda gürültüden korunma alanında büyük yatırımlar yapılacak, bu nedenle Herzogenburg yakınlarındaki S33 boyunca ilk kez sazlardan yapılmış bir koruyucu duvar olacak. Gürültü koruma duvarlarına her yıl toplam 100 milyon avro akıyor. Ayrıca e-şarj istasyonlarının yaygınlaştırılması, yeni dinlenme alanı konsepti ve alternatif enerjilerin kullanılması da gündemde. Asfinag yılda 130 gigawatt saat (GWh) elektrik kullanıyor ve bunun yüzde 47’si yalnızca tüneller için kullanılıyor.
2023 inşaat programı için ayrılan 1.437 milyar avronun 784 milyon avroluk kısmı yenilemeye gidecek; en büyük üç kısım Arlberg tüneli, Tauernautobahn’daki birkaç tünelin genel yenilenmesi ve batıdaki Aurachbrücke’nin yenilenmesi olacak. otoban.
ÖAMTC’ye göre, devlet temettüyü kesmezse sürücüler için daha fazlası olacaktı. “Federal hükümet, aslında otoyolları ve otobanları finanse etmek için Asfinag’dan sermaye çekmekten kaçınsaydı, Asfinag 2011’den bu yana iki kat borcunu geri ödeyebilecekti. Bu nedenle hareketlilik kulübü, temettü ödemelerinin durdurulmasını ve Asfinag’ın gelirinin, her çıkartmanın arkasında vaat edildiği gibi, altyapı ve borç indirimi için fiilen kullanılmasını istiyor” dedi.
Bu arada, Asfinag’ın 2.666 milyar avroluk gelirinin 105 milyon avroluk kısmı Karayolları Trafik Yasası kapsamındaki cezalardan geliyor. Bu gelirin yüzde 80’i belediyelerde de olduğu gibi otoban holding şirketine gidiyor.
Birçok şirket eleman eksikliğinden şikayet ederken, inşaat sektöründe eleman bulmak zorlaşmaya başlasa da Asfinag’da insanlar hala oldukça rahat. İşlerin yaklaşık yüzde 1,8’i için eleman aranıyor.
