Dünya ticaretinin önemli bir arteri olan Süveyş Kanalı, Yemen'deki Husi isyancıların Kızıldeniz'deki gemilere saldırıları sonrasında büyük nakliye şirketlerinin rotalarına geçici olarak kapatıldı. Bunun yerine, bir sonraki duyuruya kadar Afrika'nın güney ucundaki Ümit Burnu üzerinden Asya-Avrupa rotalarında seyahat etmeye devam edecekler. Ticaret uzmanı Vincent Stamer, “Nakliye şirketlerinin Afrika çevresinde 6.000 kilometreden fazla dolambaçlı yoldan gitmesi, Kızıldeniz'deki olağanüstü tehlikenin kanıtıdır” dedi.
Kiel Dünya Ekonomisi Enstitüsü'nden (IfW) Stamer, küresel gemi hareketlerini gerçek zamanlı olarak kaydediyor ve değerlendiriyor. Yaklaşık on günlük bir gecikme olacağını varsayıyor. Ancak Stamer, küresel tedarik zincirlerinde korona salgını sırasında meydana gelenler gibi büyük aksaklıklar beklemiyor.
Süveyş Kanalı, Akdeniz'i Kızıldeniz'e bağlayarak Asya ile Avrupa arasındaki en kısa deniz yolunu sağlıyor. Dünya ticaretinin yaklaşık yüzde onu Kızıldeniz'den geçmektedir. Dolambaçlı yolların teslimatları önemli ölçüde geciktirmesi muhtemeldir. Tahminler birkaç günden iki haftaya kadar değişmektedir.
Örneğin Hamburg konteyner nakliye şirketi Hapag-Lloyd, bir sonraki duyuruya kadar Süveyş Kanalı'ndan geçişten kaçınmak istiyor. Hapag-Lloyd'un Pazartesi günü yaptığı açıklamada, bir kriz ekibiyle yapılan görüşmeler sonrasında bir sözcü, “birkaç gemiyi Ümit Burnu'na yönlendirmeye” karar verdi. “Bu, Süveyş Kanalı ve Kızıldeniz'den geçiş, gemiler ve mürettebat için yeniden güvenli hale gelene kadar devam edecek.” Sektör lideri MSC ayrıca Pazartesi günü müşterilere gönderdiği bir mesajda MSC gemilerinin Süveyş Kanalı'ndan doğuya ve batıya doğru seyrettiğini doğruladı. Kızıldeniz'den geçiş güvenli hale gelene kadar gemiye binilmeyecek. “Zaten bazı servisler yeniden yönlendiriliyor ve bunun yerine Ümit Burnu üzerinden gidiyor.”
Stamer, Korona dönemindeki çalkantıları şöyle anlatıyor: “O dönemde Uzak Doğu'dan gelen dayanıklı tüketim mallarına olan talebin aşırı yüksek olması ve küresel karantinalar nedeniyle büyük teslimat darboğazları vardı. Bu durum büyük ölçüde normalleşti. Afrika etrafındaki dolambaçlı yol nedeniyle birkaç ay boyunca malzeme sıkıntısı beklenmiyor.” Hapag-Lloyd ayrıca salgının, kırılan tedarik zincirleri ve Süveyş Kanalı'ndaki “Ever Given” yük gemisi kazasının da ortaya çıktığına dikkat çekiyor. birlikte. “Mevcut durumla kıyaslamak zor.”
Stamer'e göre konteyner gemisi ağındaki navlun oranları yeniden biraz artabilir. Ancak denizde konteyner taşımacılığı fiyatları, pandemi sırasındaki zirveden bu yana önemli ölçüde düştü. IfW uzmanı, “Ayrıca, Asya'dan Avrupa'ya nakliye maliyetleri en ucuz mallar için bile yalnızca yüzde 2'yi temsil ediyor” diyor.
İran destekli Husi isyancılar, Gazze savaşının başlangıcından bu yana, diğer şeylerin yanı sıra, defalarca İsrail'e insansız hava araçları ve roketlerle saldırdı ve İsrail'e geçmelerini engellemek için Kızıldeniz'deki gemilere saldırdı. Cuma günü Hapag-Lloyd'a ait “Al Jasrah” konteyner yük gemileri ve “MSC Palatium III” saldırılarda hasar gördü.
İngiliz enerji devi BP de, son dönemde Yemen'de Husi isyancıların gemilere düzenlediği saldırılar nedeniyle Kızıldeniz üzerinden petrol sevkiyatını geçici olarak askıya aldı. BBC'nin Pazartesi günü bildirdiği gibi şirket, kötüleşen bir güvenlik durumundan bahsetti. Sky News'in aktardığına göre bir açıklamada, “Çalışanlarımızın ve bizim adımıza çalışanların güvenliği BP'nin önceliğidir” denildi. Kararın ardından küresel petrol fiyatları yükseldi.
