Şu anda Tirol’de hararetle tartışılan Zillertal projesi “Hidrojen Demiryolu” ile ilgili tartışmada, küçük bir değişiklik daha var: Hidrojen setleri için uygun olan İsviçreli üretici Stadler, açıkça projenin arkasında. Pazarlama ve Satış Müdürü Ansgar Brockmeyer, “Hidrojen modeli bölgesinin bir parçası olarak Zillertal için hidrojen treninin doğru çözüm olduğuna her zaman ikna olmuştuk” dedi.
Bu nedenle, “Zillertal için amiral gemisi projesinin arkasında tam bir inançla” duruyoruz. Stadler, açıkça hidrojen treninin gerçekleştirilmesine kararlıdır. Perşembe günü basında, Brockmeyer’in dar hatlı demiryolunun hidrojene dönüştürülmesinin amaçlanan faydası hakkında şüpheleri olduğuna dair haberler vardı. Pazarlama direktörü, “Hidrojen, yalnızca elektrifikasyon veya pil şeklinde bir alternatif yoksa mantıklıdır” dedi. Ve ayrıca: Klasik bir akülü trenin menziliyle yetinebiliyorsanız – ve bu genellikle Orta Avrupa’da böyledir – o zaman bir akülü trenle gidebilirsiniz: “Ekonomik açıdan da daha ucuz.”
Basında çıkan haberler “yanlış bağlamda genelleştirilmiş ifadeleri” yeniden üretecektir, bu nedenle şirket artık açıklama ihtiyacı görüyor. Stadler için hidrojenle çalışan demiryolu araçları, “yarının karbondan arındırılmış hareketliliğinde merkezi bir rol” oynayacaktı. Bu, yakın zamanda İtalya’nın Calabria ve Sardunya bölgeleri için Stadler’e verilen altı hidrojen aracıyla doğrulanacak. Bu projeler aynı zamanda dar hatlı araçları da içeriyor. Ek olarak, araçların zaman çizelgesi ve çalışma gereksinimleri Zillertalbahn’dakilere çok benziyor.
Zillertal için hidrojen treni, şirketin iklim değişikliğiyle mücadeleye önemli bir katkı yapması için “büyük bir fırsat”. Brockmeyer, “Bu projeyi fiilen rayına oturtmak için, dahil olan tüm ortakların desteğini ve net taahhüdünü isteyebiliriz,” diye sözlerini tamamladı.
Bu arada, Viyana Teknoloji Üniversitesi Enerji Sistemleri ve Elektrikli Tahrikler Enstitüsü başkanı Manfred Schrödl Perşembe günü “Kurier”de Zillertal’deki hidrojen projesini anlamadığını ifade etti. Schrödl’e göre, diğer şeylerin yanı sıra, hidrojen treni yerine bir pille çalışma varyantının hiçbir zaman ciddi bir şekilde tartışılmaması onun için anlaşılmaz. Stadler bile her iki konsepti de sunabilir. Bilim adamı, “Üç seçenekten yalnızca ikisine baktık” dedi. Ancak onun için şu açık: “Bir pil treni temsil edilebildiği sürece, hidrojene karşı her zaman kazanır.”
Her halükarda, siyah-kırmızı Tirol eyalet hükümeti, geçen hafta karbonsuzlaştırma ve dar hatlı demiryolunu hidrojen tahrikine dönüştürmek için temel bir karar alındıktan sonra, projeye bağlı kalmak istediğini açıkça belirtmişti. Vali Anton Mattle, “Eyalet hükümeti temel bir karar aldı, Almanya’daki karayolu ve demiryolu bağlantılı toplu taşıma alanında bir strateji ve yönetim danışmanlığı şirketi olan KCW’den bir uzman görüşü gibi bir dizi bilgi var” dedi. ÖVP).
Son zamanlarda, havai hatları olan bir demiryoluna kıyasla 30 yıl üzerinden hesaplanan 180 milyon avroya varan tahmini ek maliyetten söz edildi. Mattle, ek maliyetlerin bilinçli olarak kabul edildiğinin bilinmesini sağladı ve “yenilik ve ilerleme için bilinçli bir karardan” söz etti. Hidrojen söz konusu olduğunda Tirol öncü olmalıdır. Ek maliyetler yılda 2,7 milyon avro tutarında olacaktır.
“Hidrojen treni”nin nihayet rayına oturabilmesi için “genel bir konsept” oluşturulacak ve federal hükümetle ortak finansman konusunda müzakerelere başlanacak. Zillertalbahn’ın 32 kilometrelik güzergahında her yıl 900.000 litre mazot tasarrufu yapılacak. Vadide başlangıç yılı olarak en son 2027 yılı hedeflendi.
