Demiryollarının yolcu ve yük taşımacılığında genişletilmesi, sürdürülebilir hareketlilik ve iklim hedeflerine ulaşılması için elzemdir. ÖBB tarafından yaptırılan ve önümüzdeki 100 yılın hareketlilik ihtiyaçlarını ele alan bir TU çalışmasının özetle söylediği şey budur. Ancak, yolcu patlaması bazen tüm yolcuların tüm konfor ihtiyaçlarının karşılanamayacağı anlamına geliyor, ÖBB patronu Andreas Matthä üzülüyor. Bu yıl yeni bir yolcu rekoru bekleniyor.
CEO, gazetecilerin sorularını yanıtlayarak Pazartesi günü yaptığı çalışma sunumunda Federal Demiryolları’na (ÖBB) çağrı yapan yolcu sayısındaki hızlı artışı “biraz” itiraf etti. Bu yıl şimdiye kadar yolcu sayısı rekor olan 2019 yılına göre yüzde 20 daha fazla. “Bu yıl yine rekora doğru gidiyoruz.”
Aynı zamanda, “yan sanayiden neredeyse aylık gecikme raporları” geliyor. Bu, sipariş edilen yeni Railjet’leri ve Nightjet’leri etkileyecektir. Matthä, “Şu anda bunu köprülemeliyiz,” dedi.
Demiryolu yöneticisi, “Bu beni biraz incitiyor, çünkü bunun sonucunda rahatlık vaadimiz bazen zarar görüyor” diyor. “Kalite gereksinimlerini tam olarak karşılayamazsak özür dileriz. Daha iyi olacak.” Ancak Matthä, 2030 yılına kadar yeni trenlere toplam 4,7 milyar avroluk yatırım yapılacağını hatırlattı. Bu da oturma kapasitesini bugüne göre yüzde 40 artıracak. İlkbaharda, uzun zamandır beklenen yeni Railjet’ler raylara çıkmalı.
TU bilim adamı ve çalışmanın baş yazarı Günter Emberger, ÖBB’yi temel olarak geleceğe uygun görüyor. Altyapı yatırımları önemli. Temel olarak şunları söyledi: “Demiryolu, mekanize kara taşımacılığı modlarının en umut verici olanıdır.” Bunun, demiryolunun kapsayıcılığı, enerji kullanımı, daha az yer tüketimi veya düşük risk potansiyeli dahil olmak üzere birçok nedeni vardır.
Elbette gelecekte kısa mesafeli eşya taşıma, çöp toplama, acil servisler ve benzeri belli güzergâhlar için araba ve tırlar kalacak ve bunun için belli bir altyapı gerekecek. Ancak Emberger’e göre bu ulaşım araçlarının rolü önemli ölçüde azaltılmalıdır. Kısa mesafeli uçuş yasağı “tartışılması gerekecek”. 100/80/30’luk bir hız, çevre, güvenlik ve toplu taşımanın zaman avantajı için çok şey yapar. Aynı zamanda demiryolları ve karayolları arasındaki “gerçek maliyetler” ile ilgilidir.
Matthä ayrıca bir kez daha “gerçek maliyetler” çağrısında bulundu. Kamyon trafiği büyük oranda sübvanse ediliyor ve karayolundan demiryoluna geçiş yapılması gerekiyor.
Ulaştırma Bakanı Leonore Gewessler (Yeşiller) çalışmayla ilgili olarak, “Ne yapacağımızı bildiğimiz yerde, onu yapmak ve uygulamak zorundayız” dedi. Artık “100 yıl sonra da iyi olacak” birçok şey başlatılabilir ve uygulanabilir. Politikacı, son mil ile birlikte daha da fazlasının mümkün olduğunu söyledi. Son mil, tren istasyonundan asıl varış noktasına giden rota anlamına gelir. Matthä’ya göre bu, “kendi aracınıza ihtiyaç duymadan, ki zaten yüzde 99’u öylece duruyor”, mümkün olduğu kadar rahat olmalı.
Gewessler, “Toplu taşımayı insanlar için en uygun, en kolay ve en ucuz – kısacası en mantıklı alternatif – haline getirmeliyiz” dedi. Yıl sonuna kadar sunulacak olan hareketlilik planı ve sözde hedef ağ 2040’ın konusu budur. Geleceğin altyapısı ve bunun için 2040 yılına kadar yapılması gerekenlerle ilgili. Gewessler, önlem paketleriyle genişleme stratejilerinden bahsetti. “Her şey doğru rotayı belirlemekle ilgili.” Amaç, aynı güvenlik seviyesinde daha fazla kapasite.
Kısa mesafeli uçuş yasağı sorulduğunda Gewessler, bu sorunun ancak Avrupa düzeyinde çözülebilecek Avrupa boyutuna değindi. Bu ülkede AUA, demiryolu genişletildiği için artık Salzburg ve Linz’e uçmuyor. Bu, Viyana’dan Klagenfurt’a iki saat 40 dakikada varırsanız güney rotası için de geçerlidir. Ancak zorlu Semmering Tüneli ve Koralmbahn Tüneli’nin hala tamamlanması gerekiyor. İkincisi durumunda, politikacılar ve medya için en azından ilk deneme geçidi vardı.
