Pierer Mobility'nin gelecek yıl açıklayacağı 300 kişiye kadar işten çıkarmalar, KTM'nin Mattighofen-Munderfing'deki lokasyonunu neredeyse tamamen etkileyecek. Bunun nedeni ise Yukarı Avusturyalı şirketin ortaklıklarının bulunduğu Hindistan ve Çin'e taşınmaları. Pierer Mobility CFO'su Viktor Sigl, çarşamba günü APA ile yaptığı röportajda, azaltmanın öncelikle doğal dalgalanma ve kiralanan çalışan sayısındaki azalma yoluyla gerçekleşmesi gerektiğini açıkladı.
Geçici işçi sayısı 350'den 250'ye düşecek. Doğal dalgalanma yoluyla 150 ila 200 işin daha ortadan kalkması bekleniyor. Yönetici, “aktif önlemlerin”, yani işten çıkarmanın yalnızca “çok az sayıda” çalışanı etkileyeceğini, hatta etkileyeceğini söyledi.
Sigl, Mattighofen lokasyonundaki çalışan sayısının 2011 yılından bu yana üç kattan fazla artarak yaklaşık 1.700 çalışandan 5.200 çalışana çıktığını vurguladı. Sigl, “Geçen yıl ayrıca 800 çalışan ekledik” diyor.
Gelecek yıl çalışan sayısındaki 300 azalmanın her şey olup olmadığı veya büyük işten çıkarma riski olup olmadığı sorulduğunda CFO şunları söyledi: “Bugünün perspektifinden bakıldığında, önümüzdeki yıl için her şey bu olmalı.”
Sigl, “Uzun vadede rekabet gücümüzü güvence altına almak amacıyla, 700 ila 900 santimetreküp hacimli, fiyata duyarlı orta sınıf motosikletlerin yerleri değiştirilecek” dedi. Bunun iki ana nedeni var: “Tedarik durumu buradan çok daha ucuz ve ücret ve maaş düzeyi Avrupa'ya göre çok daha düşük.” Tedarik maliyetlerinin oranı da Pierer'in maliyet yapısının önemli bir bölümünü oluşturuyor. Mobilite ve dolayısıyla KTM. Bu durum ham madde tedarikçilerini etkiliyor çünkü üretimin bir yerde gerçekleşmesi gerekiyor: “Ve Çin söz konusu olduğunda oradaki koşullar Avrupa'dakinden daha iyi, özellikle de orta sınıf için.”
Ancak Sigl, Avrupa'da “sportif ve yüksek performanslı off-road sektöründeki” tedarikçi koşullarının en azından daha iyi olduğunu söylüyor. “Sonuçta, piyasada rekabetçi fiyatlara ulaşacak şekilde nerede üretim yapabilirsiniz sorusunu kendinize sürekli sormanız gerekiyor. Günün sonunda karar verecek olan müşteridir. Uygun bir fiyat bekliyor.” Sigl sorulduğunda, tamamen Avrupa'da üretilen orta sınıf bir motosikletin, yine Çin'de üretilmesine göre üçte bir daha pahalı olacağını tahmin etti.
Pierer Mobility'nin yerini değiştirmeye yönelik en son stratejik kararla bağlantılı olarak korona salgını sırasında ve sonrasında tedarik zinciri kesintileriyle ilgili genel ekonomik deneyim sorulduğunda Sigl şunları söyledi: “Avrupa'da üretim yapmak için gerekli olan fiyatları ödemek zorunda kalırdık. Avrupa olsaydı bu adımı atmazdık.”
“Kurier” gazetesi, Pierer çalışma konseyi üyesi Fritz Lackerbauer'in personel kesintilerine “oldukça sakin” tepki verdiğini yazıyor. Grupta toplam 6.000 kişi çalışıyor ve “hiç de kötü durumda değiliz”. Mevcut önlemler bir süredir duyurulmaktadır ve metal işleme endüstrisindeki mevcut KV yeterliliği ile hiçbir ilgisi yoktur. Aslında e-bisiklet satışları özellikle son zamanlarda keskin bir düşüş yaşadı, bu yüzden yeniden yapılanma var. Şirket ayrıca son yıllarda iş gücünü de büyük ölçüde artırdı.
