2022’deki geçici bir iyileşmenin ardından Deutsche Bahn, yolcu akınına rağmen bu yıl için milyarlarca dolarlık bir kayıp daha bekliyor. Devlete ait şirket Perşembe günü yaptığı açıklamada, vergiler ve faiz hariç eksi bir milyar avro bekleniyor.
Şirket, diğer şeylerin yanı sıra, lojistik iştiraki Schenker’in düşen kârı ve harap olmuş demiryolu ağının yenilenmesi ile mücadele ediyor. Bu, geçen yıl her üç uzun mesafe treninden fazlasının geç geldiği anlamına geliyordu.
Pandemi sona erdikten sonra, yüzde 60 daha fazla yolcu IC ve ICE trenlerine bindi. Demiryolu patronu Richard Lutz, “2023 için, 150 milyondan fazla yolcuyla uzun mesafe taşımacılığında yeni bir rekor olabilir” dedi. 2022’de Schenker iştirakinin rekor karı, Bahn’ın zararını 230 milyon avroya düşürdü.
Deutsche Bahn, yolcu ve yük taşımacılığındaki DB rakiplerini de etkileyen eskimiş demiryolu ağından uzun süredir zarar görüyor. 2027 yılına kadar 45 milyar avroluk yatırım şartı belirlendi. Alman trafik ışığı hükümetinin koalisyon komitesi, 2024’ten itibaren kamyon geçiş ücretini artırarak 20 milyar avro kazanmak istiyor. Bahn patronu Lutz, “Bu, altyapı için önemli bir adım” dedi. Bilanço basın toplantısına katılan Almanya Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, önemli ölçüde artan yolcu sayısına atıfta bulundu: “Ancak ağı verimli hale getirmeyi başarırsak demiryolu daha da fazlasını yapabilir” dedi FDP siyasetçisi. “Bu on yılda, internetten çıkarılabilecek her şeyin çıkarılmasını sağlayacağız.”
Grup, 2022’de satışlarını neredeyse yüzde 20 artırarak 56,3 milyar avroya çıkarmayı başardı, bu da yine büyük ölçüde lojistik iştiraki Schenker sayesinde oldu. Şirket, 1,8 milyar Euro’luk rekor bir işletme karı elde etti – ancak şirket belgelerine göre bu yıl üçte bir oranında azalacak. Deutsche Bahn şu anda federal hükümetin talebi üzerine lojistik yan kuruluşunun satışını inceliyor. Bahn CFO’su Levin Holle, Schenker’in gelecek yıl hala grubun bir parçası olup olmayacağı açık bir soru.
Finans çevrelerine göre Schenker’in satışı yaklaşık 15 milyar euro getirebilir. Öte yandan, grup için bir kar tedarikçisi kaybedilecektir. Yük demiryolu DB Kargo, ağ ve uzun mesafe taşımacılığı, yeni ICE’deki yüksek amortisman nedeniyle kar bildirmemesi gerektiğinden, borçlar artmaya devam ediyor. Deutsche Bahn’a göre, 2023’te net finansal borç 33 milyar Euro’yu geçebilir. Şirket belgelerine göre 37 milyar avroya kadar çıkabilir.
Büyük bir elektrik tüketicisi olarak Deutsche Bahn, elektrik fiyatları üzerindeki devlet freninden bir miktar kurtulmayı umuyor. Lutz, 2023’te üç haneli bir milyon rakamı varsaydığını söyledi. Öte yandan Deutsche Bahn, uluslararası yerel taşımacılık yan kuruluşu Arriva’nın parça parça satışına devam ediyor. Deutsche Bahn CFO’su Levin Holle, “Ana faaliyet alanının satışı, 2024 planlamamızda varsayılmıştır” dedi. Ana pazar Büyük Britanya’daki otobüs ve tren işidir. Ayrıca, temel olmayan pazarlardaki şirketler 2022’de çoktan ayrılmıştı. Reuters’in elindeki grup belgelerinde, diğerlerinin yanı sıra Sırbistan, Polonya ve Danimarka’daki mağazaların 2023 ortasına kadar satılacağı belirtiliyor. 2022’de Arriva, yaklaşık 40.000 çalışanıyla 4 milyar avroluk iyi bir ciro elde etti.
