İklim Değişikliği Bakanlığı bugün Yük Taşımacılığı 2030 Ana Planını sundu. İklim nötr yük taşımacılığı için 2030 hareketlilik ana planının uygulanmasıdır ve üç sütuna dayanmaktadır: kaçınma, geçiş, iyileştirme. “Gelişme, sıfır emisyonlu tahrik teknolojilerine geçişi zorlayarak öncelikle karayolu yük taşımacılığı ile ilgili. Hava taşımacılığı için de karbondan arındırma fırsatları gösteriliyor” dedi.
Yük Taşımacılığı Ana Planı 2030’un geliştirilmesine Kasım 2021’de başlanmış olup, tedbirlerin uygulanması 31 Mart 2023 tarihinde yayımlandıktan sonra başlayacak ve bir izleme sürecine tabi olacaktır.
İklim koruma bakanı Leonore Gewessler (Yeşiller) bugün bir yayında şunları söyledi: “Ulaştırma sektöründe şu anda yüzde 90 oranında, çoğunlukla petrol olmak üzere fosil enerjilere bağımlıyız. İklim koruma, fosil yakıtlardan çıkıp yenilenebilir enerji kaynaklarına geçmek demektir. Birlikte yük taşımacılığının buraya katkıda bulunmasını sağlayabiliriz. Bakanlığım da Yük Taşımacılığı Ana Planı ile destek veriyor.”
Avusturya Endüstrileri Federasyonu (IV) bugün “karayolu yük taşımacılığının çevreci hale getirilmesi için gerçekçi çerçeve koşulları” çağrısında bulundu. IV Genel Sekreter Yardımcısı Peter Koren, tüm potansiyelin kullanılması ve yeni teknolojilerin ve tahrik sistemlerinin dikkate alınması gerektiğini vurguladı. Koren, “Elektromobilite bireysel hareketlilikte kullanılabilirken, hidrojen uzun mesafe veya yoğun trafikte katkı sağlayabilir” diyor.
Ticaret Odasında (WKÖ) Federal Ulaştırma ve Trafik Departmanı başkanı Alexander Klacska, altyapının genişletilmesi gerektiğine değindi. Ayrıca, alternatif sürüş sistemine sahip araçların piyasada yeterli sayıda ve uygun fiyatlarla bulunması ve buna ilişkin şarj ve yakıt ikmal altyapısının genişletilmesi gerekecektir. Klacska, “Üçüncü olarak, kamu sektörü ceplerini eskisinden çok daha fazla kazmalı ve şirketler için gerçek ek maliyetleri karşılayan sübvansiyonlar sunmalıdır.” dedi.
Buna karşılık VCÖ, hedeflerin ardından hızla önlemler alınması gerektiği konusunda uyardı. Dış cephe kaplamalarında, malları doğrudan operasyonlardan demiryoluna getirmek için büyük bir potansiyel vardır. Artırılmış kamyon kontrolleri, tüm kamyonların otoyollarda ve otobanlarda 80 km/s hız sınırı gibi mevcut düzenlemelere uymasını sağlar. VCÖ, “Kamyon trafiğinden kaynaklanan CO2 emisyonları 1990’dan bu yana iki kattan fazla arttı ve karayolu trafiğinden kaynaklanan iklime zarar veren emisyonların yaklaşık yüzde 40’ından sorumlu.”
Master planın (MMP 2030) somut hedefleri ile ilgili olarak iklim bakanlığı şunları söyledi: Ulaşım modlarının dağılımında (modal ayrım), 2018’deki yüzde 67’den 2040’a kadar yüzde 63’ten yüzde 57’ye düşürülmesi gerekiyor. AB ile demiryolu için yüzde 31’den yüzde 34’e, yüzde 40’a ve su yollarında yüzde 2’den yüzde 3’e bir artış. Bu sayede: Tuna Nehri üzerindeki taşıma hacmi geçen yıl tüm zamanların en düşük seviyesine ulaştı.
Trafikten kaçınma konusunda da iddialı hedefler var. “2040 yılına kadar ekonomik büyümenin yüzde 40 olacağı varsayıldığında, yük trafiğinin yüzde 10’a kadar ancak orta düzeyde artması hedefleniyor. Maliyet gerçeği, mekansal planlama, dijitalleşmenin yanı sıra üretim ve lojistik buna katkıda bulunmalı, ”diye hesapladı bugün Gewessler.
Enerji verimliliği en yüksek ulaşım türü olan demiryolunu en iyi şekilde kullanabilmek için, mekansal planlamada demiryolu bağlantılarının dikkate alınması gerekmektedir. Ayrıca, demiryoluna geçişi destekleyen sübvansiyonlar “zorunludur”.
